Después del i3 y el i8, no hubo nada en BMW en términos de coches eléctricos durante mucho tiempo. El Bayern ha vuelto a la acción desde principios de año. Con un bestseller electrificado.
Con el iX3, BMW ha estado ofreciendo su primer SUV totalmente eléctrico de gama media desde principios de año. Y ya puedes decir que no es una mala oferta. El iX3 cuesta 66.300 euros, pero en gran parte está completamente equipado. Si le da sabor a un X3 convencional con un rendimiento medio de una manera similar, también viene en regiones de precios similares. El iX3 se beneficia de la producción en China, lo que también facilita al cliente encontrar su camino a través de la lista de equipos. Aparte de los colores, molduras y llantas, no tiene donde elegir. Para ello, tiene que prescindir de las múltiples opciones de personalización a las que uno está acostumbrado de los fabricantes alemanes. Si el automóvil es relativamente barato para un BMW, debería estar bien para nosotros. Además de las cosas que se dan por sentado, como el aire acondicionado automático, el precio incluye todo tipo de ayudantes como piloto de atasco, guía de carril o asistente de estacionamiento, luz LED, un paquete de conectividad con un gran sistema de navegación, punto de acceso WiFi, chasis adaptativo y un sistema de alarma.
Elección de color sin recargo
Visualmente, el X3 eléctrico se diferencia de sus hermanos por los elementos de color azul en la parrilla BMW, en los faldones laterales y en el difusor trasero, que oculta los tubos de escape que faltan. Dado que nuestra copia de prueba fue pintada de blanco, los acentos azules brillantes fueron particularmente notables. Puede hacerlo así, pero no es necesario, por lo que BMW ofrece opcionalmente omitirlos sin cargo adicional. Te lo aconsejamos.
No notas que el iX3 viene de China. Se siente y huele a BMW. Y no hace falta decir que también se conduce de esa manera si le da al propulsor eléctrico sus espuelas con su potencia de 210 kW / 286 PS. No importa si pasa de parado a la velocidad de la carretera nacional en 6,8 segundos o simplemente tiene la potencia suficiente para adelantar. Gracias al bajo centro de gravedad gracias a la batería de montaje bajo, el iX3 es estable en la carretera y es ágil y extremadamente ágil en las curvas. Al contrario de lo que cabría esperar de un SUV, no es propulsado por las cuatro ruedas, sino exclusivamente por el eje trasero. En la autobahn termina a 180 km / h. La electrónica luego se apaga si el sentido común del conductor no lo ha hecho de antemano. Y, con todo el amor por el ritmo deportivo, eso es algo bueno. Como ocurre con todos los coches, y especialmente con los eléctricos, el consumo aumenta exponencialmente a velocidades más altas. En el caso de los coches eléctricos, esto se nota en un alarmante rango de reducción. Entonces el BMW solo logra la mitad de los 450 kilómetros prometidos.
Pero un coche eléctrico como este te enseña a estar sereno de todos modos. Un pie ligero en el acelerador unido a un estilo de conducción cuidadoso reduce el consumo y aumenta la autonomía. BMW especifica un consumo estándar de 18,6 a 19 kWh en el estándar WLTP más realista. Llegamos a valores alrededor de 21 kWh en uso de corta distancia, en modo de viaje cómodo con 120 en la carretera, la computadora de a bordo incluso mostró un 17 antes del punto decimal al final del recorrido. En la prueba, estábamos en el rango del valor estándar al final con 18,8 kWh. La conciencia verde del conductor se alegra cuando parten con una autonomía mostrada de 306 kilómetros y tras unos buenos 100 kilómetros de recorrido relajado llega a su destino con casi el mismo valor, porque el consumo en el camino fue simplemente menor que en el corto anterior. -Excursiones a distancia. En la vida cotidiana, te llevas bien con el wallbox en casa. En una estación de carga rápida, el iX3 puede almacenar hasta 150 kW de electricidad en la batería de 74 kWh.
Con una pantalla de visualización frontal, por supuesto
En la vida cotidiana, nos gustó especialmente el hecho de que BMW aún no haya sucumbido a la tendencia predominante hacia pantallas cada vez más grandes. El funcionamiento sigue siendo lo suficientemente analógico y puede, por ejemplo, configurar la gran pantalla digital frente al conductor en un modo tranquilo que no muestra casi nada excepto la velocidad. Todos los elementos esenciales se pueden ver en la excelente pantalla frontal en el parabrisas. Los asistentes trabajan con suavidad, sin intervenciones demasiado bruscas. Por ejemplo, si el automóvil adapta automáticamente su velocidad a vehículos más lentos sin activar primero el control de crucero, esto ocurre sin problemas. Como ocurre con todos los fabricantes, el reconocimiento de señales de tráfico no funcionó a la perfección. Una y otra vez se negó a reconocer el letrero de nuestro pueblo y se imaginó que estaba a cientos de metros del letrero en una zona de los 70 que antes no estaba señalizada. A la salida, sin embargo, la calle estaba correctamente asignada.
En general, el iX3 es convincente porque es un buen automóvil eléctrico y un buen SUV, y uno que incluso puede llamarse barato, al menos en la gama media premium.
Especificaciones técnicas
SUV de gama media de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,73 metros, ancho: 1,89 metros, altura: 1,69 metros, distancia entre ejes: 2,86 metros, volumen del maletero: 510 - 1.560 litros
Máquina eléctrica síncrona con excitación de corriente, 210 kW / 286 CV, par máximo: 400 Nm desde 0 rpm, tracción trasera, entrada automática, 0-100 km / h: 6,8 s, Vmax: 180 km / h, consumo estándar: 18,5 kWh / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 0 g / km, estándar de emisiones: 6d, clase de eficiencia: A +, consumo de prueba: 18,8 kWh, precio: desde 66.300 euros
en resumen
Por qué: porque busco un todoterreno eléctrico bastante bueno
Por qué no porque el precio es alto
Que mas: Audi e-tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace