BMW Serie 2 Coupé: el último de su tipo

Motor de seis cilindros en línea y tracción total en el segmento compacto. Solo BMW ofrece esta combinación, desarrollada a la perfección en el nuevo M240i xDrive Coupé.

Motor en la parte delantera, conducción en la parte trasera. Este diseño cuenta en BMW a los valores tradicionales de la marca, durante décadas, incluso si algunos modelos de la cartera del fabricante de automóviles bávaro ya están en la carretera con tracción delantera. Esto incluye, por ejemplo, el de cuatro puertas Serie 2 Gran Coupépero no el Coupé Serie 2 de dos puertas, cuya nueva generación, conocida internamente como G 42, llegará al mercado en febrero.

Favorito del cliente

Incluso su motor de tres litros y seis cilindros en línea no será retirado de BMW en el Serie 2 Coupé. De lo contrario. Debido a que la demanda de este motor turbo potente y sedoso era inusualmente alta en más del 30 por ciento incluso con su predecesor, los estrategas de producto sabían desde el principio que permanecería en el rango. A partir de ahora estará bajo el capó del M240i xDrive Coupé. 

BMW Serie 2 Coupé: el último de su tipo
Los desarrolladores de BMW han recortado el nuevo Coupé Serie 2 para una conducción aún más dinámica

Como lo revela claramente la designación de tipo, esta variante siempre tiene tracción total y será el modelo superior provisional de la serie hasta alrededor de 2023 cuando llegue el M2. Y no solo eso, con el M240i xDrive Coupé, BMW también tiene un vehículo único en su clase, y que para sus fanáticos es una especie de homenaje al legendario turbo de la serie 02. Muchos también ven al M240i xDrive Coupé como el nieto del nítido Serie 1 Coupé.

Serie 2 Coupé: el chico malo de BMW

En consecuencia, los desarrolladores de BMW han recortado el nuevo Coupé Serie 2 para una dinámica de conducción aún más dinámica y hablan de un "aumento significativo en la agilidad, precisión de la dirección y dinámica en las curvas" en comparación con el modelo anterior. Los compromisos habituales en materia de comodidad no se hicieron deliberadamente. Después de todo, el cliente sabe qué tipo de vehículo está solicitando. Es por eso que el modelo se considera internamente como algo así como el "chico malo en el aula", como lo expresa casualmente el director del proyecto Martin Gruber. "Le damos al M240i un poco más de margen en términos de dinámica de conducción de lo que normalmente es el caso".

Esto se puede ver después de unos pocos kilómetros en una carretera sinuosa. Una vez más, el antiguo eslogan de BMW “Por el placer de conducir” no es un eslogan publicitario, sino la realidad en su forma más pura. El seis cilindros, en lugar de 235 kW / 320 PS ahora 275 kW / 374 PS, cuelga maravillosamente del acelerador, como se esperaba, siempre acompañado de un sonido sonoro que solo un motor en línea puede ofrecer. Se envían hasta 500 Newton metros al Steptronic de ocho velocidades, que distribuye el par a los ejes según la situación.

El M240i xDrive Coupé tiene todo a bordo para un comportamiento de conducción preciso y directo. Esto incluye una dirección deportiva variable, que reacciona con diferentes relaciones de dirección en función del ángulo de dirección, así como una distribución de carga por eje casi uniforme, un diferencial deportivo electrónico y un sistema de tracción total que enfatiza el eje trasero. No es sorprendente que el Serie 2 Coupé en esta forma sea llamado "la máquina de conducción definitiva" por sus fanáticos.

Precio de entrada más económico

Aquellos que prefieren el ritmo más moderado, pero aún aman la tracción trasera tradicional, deberían echar un vistazo a los otros dos motores en la lista de precios. El motor de gasolina básico es el 220i Coupé con 184 CV. La variante diésel se llama 220d Coupé y tiene 190 CV. A 39.700 euros o 42.800 euros, son significativamente más baratos que el modelo superior a 56.000 euros. 

Restos de riñón viejo

En comparación con su predecesor, el M240i xDrive Coupé creció unos impresionantes once centímetros, obtuvo una vía más ancha (delantero +5,4, trasero +3,1 centímetros) y una distancia entre ejes más larga (cinco centímetros), pero ahora es tres centímetros más plano. Las proporciones, el capó largo, la parte trasera corta, los voladizos estrechos, la cabina del conductor bien retrasada y la pequeña cabina crean una silueta de tres cajas que, de otro modo, no se encontraría en esta clase. Y para evitar confusiones con el Serie 3 Coupé, cuyo enorme riñón vertical despertó tantos ánimos, el Serie 4 Coupé con su parrilla permanece fiel al diseño horizontal.

BMW Serie 2 Coupé: el último de su tipo
Y para evitar confusiones con el Serie 4 Coupé, cuyo enorme riñón vertical despertó tantos ánimos, el Serie 2 Coupé con su parrilla permanece fiel al diseño horizontal.

Todos los conductores de BMW se sienten inmediatamente como en casa en la cabina. El diseño es similar al de las series 3 y 4, el funcionamiento, incluido el control por voz de Alexa, es casi intuitivo. Los sistemas de asistencia son todo lo que la industria tiene para ofrecer hoy, algunos como estándar, otros en paquetes. Por primera vez, también se incluye una pantalla de visualización frontal en el Coupé Serie 2. La mano de obra y la calidad del material son incluso mejores que la generación anterior. Es imposible no sentirse cómodo en el nuevo Serie 2 Coupé. El automóvil se ajusta como un traje hecho a medida y es un automóvil totalmente orientado al conductor. El director del proyecto Martin Gruber: "Los asientos traseros son una de las cosas menos utilizadas".

Especificaciones técnicas


Coupé de tres puertas y cuatro plazas, largo: 4,54 metros, ancho: 1,84 metros, alto: 1,39 metros, distancia entre ejes: 2,74 metros, maletero: 390 litros

220i Coupé: Otto de cuatro cilindros y 2,0 litros, 135 kW / 184 CV, par máximo: 300 Nm de 1.350 a 4.000 rpm, automática de ocho velocidades, tracción trasera, 0-100 km / h: 7,5 s, Vmáx: 236 km / h, consumo medio: 6,3 - 6,8 l, emisiones de CO2: 144-155 g / km, clase de eficiencia: no especificado, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 39.700 euros

M240i xDrive Coupé: gasolina de seis cilindros y 3,0 litros, 275 kW / 374 CV, par máximo: 500 Nm de 1.900 a 5.000 rpm, automática de ocho velocidades, tracción total, 0-100 km / h: 4,3 s, Vmáx : 250 km / h, consumo medio: 8,1 - 8,8 l, emisiones de CO2: 185-200 g / km, clase de eficiencia: no especificado, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 56.000 euros

220d Coupé: diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros, 140 kW / 190 CV, par máximo: 400 Nm de 1.750 a 2.500 rpm, automática de ocho velocidades, tracción trasera, 0-100 km / h: 6,9 s, Vmáx: 237 km / h, consumo medio: 4,7 - 5,1 l, emisiones de CO2: 122-132 g / km, clase de eficiencia: no especificado, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 42.800 euros

en resumen


Por qué: Ningún otro fabricante ofrece esta combinación de accionamiento. 
¿Por qué no: muy poca funcionalidad para la vida diaria.
Que mas: sin competidor directo
cuando: Februar 2022

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