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El BMW X5 (Tipo F15) ha estado retirado durante casi tres años. El TÜV clasifica esta serie de modelos como predominantemente vigorosa, pero hay un punto débil en el BMW X5.
El BMW X5 ha sido parte de la escena callejera alemana desde 1999. Desde 2018 el grande SUV mientras tanto en la cuarta generación en el mercado. Los modelos de tercera generación (tipo F15, finales de 2013 a finales de 2018) ofrecen a los interesados en coches usados la oportunidad de adquirir modelos algo más antiguos pero también más jóvenes.
Cuerpo e interior
El BMW X5 no es exactamente uno de los representantes discretos de su clase. El barco de casi 4,90 metros de largo de grosor sube con grandes entradas de aire en el frente fornido, flancos fuertemente modelados y amplia popa. El término "majestuoso" se puede aplicar al SUV. Al menos cuatro adultos encontrarán mucho espacio, el asiento del medio en la parte trasera y los dos asientos en la tercera fila opcionalmente disponible tienen un carácter más de asiento de emergencia. El maletero varía entre 650 y 1.870 litros, según la plaza del asiento.
Por dentro, es acogedor, digno y lujoso. La mano de obra y la elección de materiales se pueden ver y sentir. Con la tercera generación, BMW alcanzó a sus competidores de Stuttgart e Ingolstadt en este sentido.
Motores y manejo
La mayoría de los compradores de BMW X5 prefirieron un motor diésel. La gama incluye motores diésel de cuatro y seis cilindros. La tracción total es estándar en el seis cilindros, el cuatro cilindros de dos litros está disponible con tracción delantera y, bajo pedido, con tracción 4x4. La transmisión de potencia se hace cargo de una transmisión automática de ocho velocidades con todos los motores, también con los de gasolina.
El diésel de 2,0 litros (25d) desarrolló inicialmente 160 kW / 218 PS (desde 2015: 170 kW / 231 PS) y es suficiente para los conductores que no valoran la potencia excesiva. El sprint de serie se consigue en 8,2 segundos, y BMW especifica un consumo entre 5,7 y 5,9 litros (tracción total). Un poco más está homologado según el estándar del 30d (6,2 litros). El seis cilindros en línea de 3,0 litros en esta etapa de expansión tiene 190 kW / 258 PS y 560 Nm. Pasa de 6,9 a 0 km / h en 100 segundos, la velocidad máxima de 230 km / h es 30 km / h superior a la del cuatro cilindros. También se ofrecen el 40d (230 kW / 313 PS y 630 Nm) y el 50d con 280 kW / 381 PS y 740 Nm. Aquí, un promedio de entre 6,3 y 6,7 litros de diésel fluye a través de las líneas.
La gama de gasolina contiene cuatro motores e incluye cuatro, seis y ocho cilindros. El motor de seis cilindros y 3,0 litros del 35i tiene una potencia de 225 kW / 306 hp, el de ocho cilindros de 4,4 litros tiene 330 kW / 450 hp (50i) y el motor superior del X5 M tiene 424 kW / 575 hp. . Los valores de consumo estándar del BMW X5 están entre 8,5 y 11,1 litros. El consumo medio del híbrido enchufable (40e) es de 3,4 litros. Aquí, BMW combina un motor de cuatro cilindros y dos litros y un motor eléctrico en un paquete general de 230 kW / 313 hp. También hay una batería extra grande con una conexión de enchufe, que es buena para hasta 31 kilómetros de viajes eléctricos.
Equipamiento y seguridad
Los modelos X5 están bien equipados de fábrica. Esto no es sorprendente, ya que los compradores por primera vez tuvieron que invertir al menos 52.000 euros (25d). Por lo tanto, el equipo estándar de clase está a bordo. Pero, por supuesto, BMW tampoco perdió la oportunidad de suscitar solicitudes de individualización de los compradores con este SUV. Los interesados en coches usados no pueden evitar comparar los detalles de equipamiento de los modelos.
Cualquiera que valore el control de crucero, la calefacción de los asientos o la pantalla de visualización frontal, por ejemplo, debe estar atento. Como característica especial, BMW ofreció una ayuda de visión nocturna para su SUV de lujo que también reconoce a los animales. El asistente de estacionamiento coloca el SUV en el estacionamiento tanto a lo largo como a lo ancho, y también se puede solicitar un asistente de atasco. BMW no realizó una prueba de choque Euro NCAP. Por otro lado, el X5 pudo lograr resultados consistentemente buenos en las pruebas de choque realizadas en los EE. UU. Por NHTSA y IIHS.
Calidad
Una visita al TÜV para la inspección principal no representa ningún problema para el BMW X5 en la mayoría de las categorías. Al revisar los sistemas de iluminación y frenos, los evaluadores encontraron poco de qué quejarse. El sistema de escape también da pocos motivos de queja. Sin embargo, aquellos interesados en autos usados deberían echar un vistazo para ver si el X5 derrama aceite. Los inspectores de TÜV encontraron mucho de qué quejarse al revisar el chasis. Debido al gran peso de los vehículos, a menudo se producen aquí componentes del eje desgastados y resortes rotos. Las reparaciones pueden resultar caras.
Conclusión
El BMW X5 es un SUV de lujo que, dependiendo del equipamiento y los extras, te mima con mucha comodidad. Incluso la compra inicial fue cara, por lo que no es de extrañar que los modelos usados también alcancen buenos precios. Las partes interesadas deben estar preparadas para invertir al menos 20.000 euros.