Los fabricantes de automóviles chinos ya no son solo copistas. E incluso el negocio de gran volumen, pero no muy rentable, con autos de pan y mantequilla ya no es suficiente para ellos como un campo de actividad. Cada vez más están empujando hacia el mercado premium. No solo en su tierra natal.
Nuevo contendiente por un lugar entre las marcas de lujo: Wey, el nuevo lujoSUVEtiqueta de Great Wall Motors. Con el SUV compacto W01 y la rama W02 de diseño algo más deportivo, la marca no tan descabellada lleva el nombre del CEO Wey Jianjun acaba de presentar sus dos primeros modelos. En términos de precio, se ubican ligeramente por encima de la compañía hermana Haval H6, en cuya plataforma se basan. Distinga el volumen y los modelos premium especialmente en diseño, equipamiento y manejo. Estratégicamente, los chinos van de la misma manera que antes Toyota con Lexus, Honda con Acura o Nissan con Infiniti.
Great Wall no es el único fabricante chino que quiere establecerse en el segmento premium. Es probable que la nueva marca de lujo de origen chino más conocida sea Borgward. El grupo BAIC con su filial Foton ha comprado el nombre de la antigua empresa tradicional de Bremen y ahora ofrece versiones renovadas de vehículos de la marca del grupo Senova. El SUV de clase media Borgward BX7 y el compacto BX5 también se ofrecerán en Europa y Alemania a partir de 2018. Lynk & Co., la filial premium de la matriz de Volvo, Geely, está siguiendo planes de expansión similares. El SUV compacto 01 ya causó sensación cuando se lanzó en otoño con su diseño competitivo. Antes de llegar a Europa, comenzará inicialmente en 2017 en el mercado interno.
La misión de Lynk & Co 01, Borgward BX7 y Wey 01 es clara: romper la supremacía de las marcas extranjeras en el segmento premium. Actualmente tienen el 99 por ciento del mercado, alrededor del 75 por ciento son compartidos por los mejores perros alemanes Audi, BMW y Mercedes. En total, son unos dos millones de coches al año y la tendencia va en aumento. Mientras que la cuota de prima del mercado total en los Estados Unidos es del 12 por ciento y en Europa incluso del 23 por ciento, la cuota en China es solo alrededor del 10 por ciento.
Por lo tanto, hay suficiente espacio para el crecimiento en China. En este contexto, Europa parece ser un mercado interesante, en todo caso por razones de imagen. Lo que tiene éxito en el extranjero es doblemente apreciado por los conductores chinos. Sin embargo, también debe quedar claro que los períodos de fiebre del oro en China están llegando a su fin lentamente para los fabricantes premium alemanes. (Holger Holzer / SP-X)