Los autos robot están llegando. Pero inicialmente no es para clientes privados, dice Bosch. En la segunda mitad del año, el proveedor comenzó una gran prueba práctica junto con Daimler.
SP-X / Berlin. La conducción autónoma es una de las megatendencias en el sector de la movilidad. La tecnología está bien desarrollada y las primeras pruebas de campo están en marcha. Los gigantes de la industria alemana Bosch y Daimler pronto comenzarán su fase práctica. En San José, California, ofrecerán conjuntamente un servicio de taxi robot este año.
Para Dirk Hoheisel, miembro de la junta directiva de Bosch, el automóvil robot es sobre todo una respuesta a los problemas de tráfico en las ciudades, especialmente en las megaciudades de Asia. "Necesitamos conceptos que ayuden a evitar y mejorar el tráfico". Además de compartir el automóvil y el transporte público, él ve los automóviles robot como parte de una posible solución. Debido a que mejoran el flujo del tráfico, se pueden solicitar según sea necesario y no requieren un espacio de estacionamiento porque están de servicio las 24 horas del día. A partir de la segunda mitad del año, su compañía planea ganar experiencia en el nuevo campo de movilidad junto con Daimler en los Estados Unidos. La alianza de Suabia se encontrará con servicios de competencia de la filial de Google Waymo y General Motors, entre otros.
Se planea un llamado servicio de transporte en la ciudad de San José en el área metropolitana de San Francisco, como Uber actualmente ofrece con conductores humanos. Los autos se ordenan a través de la aplicación, la comunicación del destino y el pago se realiza a través del teléfono móvil. Inicialmente, sin embargo, esto solo debería ser posible para clientes seleccionados; las dos compañías primero quieren ganar experiencia con la nueva tecnología. Durante el proyecto piloto, las pruebas de manejo solo se llevan a cabo con conductores capacitados y un ingeniero de sistemas adicional a bordo del vehículo. El conductor garantiza la seguridad del vehículo y puede intervenir en una emergencia, el ingeniero del sistema, o el llamado operador, inicia el sistema y lo monitorea. Los modelos Mercedes Clase S especialmente convertidos con tecnología de autonomía en el nivel 4/5 se utilizan como vehículos.
La tecnología aún no está lista para la producción en serie para el mercado de clientes privados. "Bosch está proporcionando actualmente sistemas para la automatización parcialmente (nivel 2) y pronto también para la conducción altamente automatizada (nivel 3)", explica Hoheisel. Con estos sistemas, el conductor ocasionalmente puede quitar las manos del manillar por un corto tiempo porque el sistema monitorea parcialmente el ambiente de manejo. Los automóviles robot reales solo se hablan en los niveles 4 a 5, es decir, conducción totalmente automatizada y sin conductor. La tecnología requerida en ambos casos es muy similar, según Hoheisel: "Para vehículos totalmente automatizados, se requiere significativamente más tecnología, por ejemplo, escáneres láser y una potencia informática significativamente mayor". Esa no sería una opción viable para el mercado masivo: los vehículos simplemente serían demasiado caros. Sin embargo, debido a que dicho vehículo no requiere conductor y puede usarse las XNUMX horas del día y los siete días de la semana, el cálculo de costo-beneficio se ve mucho mejor en el uso comercial.
Sin embargo, los sensores, los sistemas de seguridad y las unidades por sí solas no dan como resultado un servicio de robot robot en funcionamiento. “Queremos entender lo que quieren los usuarios. ¿La mayoría de las personas mayores o jóvenes usan estos vehículos y el servicio asociado? ¿Cómo se acepta el servicio? ”Dice Hoheisel. ¿El nuevo concepto de movilidad funciona en papel, pero también en el tráfico? Por eso también los fabricantes invierten en costosas pruebas de campo.
El presupuesto para el desarrollo de la conducción automatizada es gigantesco. Alrededor de 5.000 personas trabajan en este tema solo en Bosch. La compañía invertirá alrededor de cuatro mil millones de euros en el automóvil robot para 2022. “No solo las personas, sino también las mercancías pueden transportarse automáticamente. Ciertamente, habrá muchos modelos comerciales interesantes en este camino ”, dijo Hoheisel. Sin embargo, en su opinión, tendremos que esperar un poco más hasta que la conducción autónoma se convierta en algo habitual en el tráfico rodado. Incluso si la tecnología ahora se conoce y en parte también está disponible. Porque también existen obstáculos legales: las funciones para las que el conductor ya no tiene que controlar el sistema todavía no están aprobadas para el tráfico por carretera.
Klaus Lockschen / SP-X