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La marca estadounidense de vehículos todoterreno Jeep deja sus motores diésel en Europa para apostar por motores turbo de gasolina con un sistema eléctrico de 48 voltios, como ocurre con el SUV compacto Compass. Eso también es frugal.
La marca de culto Jeep con sus conocidos vehículos todoterreno y varios modelos de SUV, nunca se sospechó de ser un especialista en automóviles de bajo consumo. Lógicamente, después de todo, Jeep proviene de los EE. UU., la base de fanáticos locales desconfía especialmente cuando se trata de unidades eléctricas como los híbridos enchufables o incluso Stromer puro. Es completamente diferente en Europa: el 25 por ciento de todos los jeeps vendidos en todas las series tenían un híbrido enchufable debajo de la lata, en Alemania incluso más de un tercio. Para las variantes de tracción delantera más económicas de las series más pequeñas, como Compass y Renegade, los llamados híbridos suaves ahora frenan la sed de gasolina y reemplazan a los modelos diesel anteriores.
Sin enchufe para la brújula
Con una longitud de 4,40 metros, el Compass compite en la categoría de los SUV compactos y está disponible por algo menos de 40.000 euros. Está destinado a personas que finalmente quieren conducir un Jeep real, pero pueden prescindir de la tracción total y también quieren ahorrarse el tiempo de carga en una estación de carga.
Con el Compass e-Hybrid, gracias a la palabra "híbrido", hay un toque de conciencia tranquila, aunque no tenga la opción de recarga en el enchufe. Un motor eléctrico de 15 kW/20 CV está oculto en la carcasa del doble embrague de siete velocidades y puede asumir diversas funciones gracias a un sistema de alimentación de 48 voltios, ya que hace superfluos los habituales devoradores de energía como el motor de arranque o el alternador. .
Comenzando como streamer
Toda la gama de posibilidades se revela durante la primera prueba de manejo. A diferencia de muchos otros coches con este sistema, el Compass también puede funcionar cuando el motor turbo de gasolina de 1,5 litros no está activo. Por ejemplo, al arrancar de forma puramente eléctrica hasta que arranque el motor de combustión. Pero eso solo toma unos segundos. El accionamiento eléctrico también es útil en los atascos de tráfico cuando la serpiente sigue arrastrándose. El vehículo de delante rueda hacia arriba, simplemente suelta el freno en la brújula y el jeep sigue a su lobo alfa puramente eléctrico hasta la siguiente parada.
La potencia existente también es suficiente para simples maniobras de estacionamiento en marcha atrás. Actividades en las que el conductor puede influir tocando varios modos de conducción en el monitor de pantalla táctil si recuerda las capacidades de su brújula a tiempo. En conjunto, estas funciones ayudan a reducir el consumo de gasolina casi al mismo nivel que el diésel. Esto también incluye la capacidad de generar electricidad al frenar o deslizarse por inercia, que luego fluye de regreso a la batería.
Al conducir, especialmente en autopistas y carreteras federales, la electrónica asume el mando supremo del sofisticado sistema. Los ocupantes apenas notan el inquieto ajetreo y el bullicio de la batería en constante recarga y su motor eléctrico. Una excepción es la excursión por terreno sinuoso. Cuando pisas con fuerza el pedal derecho, por ejemplo al salir de una curva, el socio eléctrico suma su potencia a la del motor de combustión. El impulso adicional gracias a los 55 Nm más de par se nota definitivamente durante un breve periodo de tiempo, se oye el zumbido del motor de gasolina bastante pequeño.
Mucho como equipo estándar
Independientemente de la conducción, el Compass resulta ser un vehículo práctico para todos los días que no escatima en refinamientos técnicos. Todo lo que brilla en el exterior utiliza luz LED, además de reconocimiento de señales de tráfico, radar de distancia o asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas. Todo esto es estándar, al igual que una cámara de marcha atrás. El Compass también utiliza la red llamada U-Connect para conectarse al mundo exterior digital, de modo que también se puede llegar a este Jeep desde casa a través de una aplicación.
Dado que no hay dinero de los contribuyentes como recompensa por los nuevos híbridos suaves, el éxito es cuestionable. Sobre todo porque hay varios coches puramente eléctricos por el precio de salida de 39.600 euros, algunos de los cuales también satisfacen el deseo de un SUV. Y para ellos, al menos en un futuro próximo, todavía habrá mucha ayuda inicial de Berlín.
Especificaciones técnicas
SUV sedán compacto de cinco puertas; Longitud: 4,40 metros, anchura sin retrovisores exteriores: 1,87 metros, altura: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,64 metros, volumen del maletero: 438-1.367 litros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros, 96 kW/130 CV, par máximo: 240 Nm, sistema eléctrico de 48 voltios, motor eléctrico de 15 kW/20 CV en el cambio automático, tracción delantera, caja automática de doble embrague y siete velocidades, 0-100 km/h: 10,0 s, Vmax: 193 km/h, consumo estándar (WLTP) 5,7 - 6,1 litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 129 - 139 g/km, norma de emisiones: Euro 6 d final, clase de eficiencia : n / A Precio: desde € 39.600
en resumen
Por qué: Porque siempre has querido conducir un jeep de verdad, incluso sin tracción total
Por qué no Porque el año que viene también habrá un Jeep puramente eléctrico
Que mas: Jeep Renegade más pequeño con la misma tecnología
Cuando viene el: Bueno tener
