Byton no solo quiere anunciar, sino entregar. A finales de año, el arranque eléctrico chino presentó su primer modelo, que el automóvil quiere pensar desde una nueva perspectiva.
Si todos los planes europeos de los fabricantes de automóviles chinos hubieran funcionado, las calles de Alemania se habrían inundado con vehículos del Reino Medio. Pero con la ola de movilidad eléctrica, los planes de expansión de China están obteniendo nueva energía. El fabricante premium Byton es particularmente ambicioso. 2020 debería aterrizar los primeros autos aquí.
La compañía de Nanjing planea presentar su primer automóvil de producción tan pronto como el otoño en la IAA. Al mismo tiempo, la producción comienza en la planta especialmente diseñada en China. Al comienzo de 2020, los primeros autos deberían rodar por las calles de su país de origen, y la expansión a Norteamérica y Europa comenzará a mediados de año. A finales de año, será el turno de Alemania, anuncia el jefe de Byton, Daniel Kirchert. El alemán es uno de los fundadores de la compañía que solo se estableció al final de 2017 y anteriormente trabajó para BMW en China, entre otros.
Kirchert y otros gerentes de Byton con un pasado BMW son una ganga aquí por la seriedad y seriedad de los ambiciosos planes. También hay inversores influyentes como el gigante chino de internet Tencent, la compañía automotriz FAW y el gigante electrónico Foxconn. Otra ronda de inversores está a punto de finalizar, según Kirchert.
El argumento más importante cuando se solicitan donantes es el primer automóvil de la marca. El Byton M-Byte, un crossover eléctrico en el segmento premium, se mostrará en la versión de serie terminada por primera vez en otoño, posiblemente como parte de la IAA. Lo que se ha presentado en forma de estudios hasta ahora muestra el enfoque no necesariamente novedoso pero extremadamente consistente de los chinos, cuyo nombre de compañía es la forma abreviada de "Bytes sobre ruedas": el M-Byte no quiere un automóvil eléctrico clásico funciones en red y dispositivos electrónicos, pero un teléfono inteligente sobre ruedas. El automóvil no está construido alrededor de una unidad y las ruedas, sino alrededor del sistema de información y entretenimiento, cuya manifestación central es una pantalla vertical gigantesca en el tablero, que permite acceder a todo lo que el teléfono celular hace en la vida fuera del automóvil.
Por esta razón, Byton hasta ahora ha preferido retener los datos técnicos del M-Byte. Está claro que habrá dos baterías de diferentes tamaños, una con 71, la otra con capacidad 95 kWh. Los rangos son de 400 a 520 kilómetros, la potencia del motor hasta 350 kW / 476 PS en la versión de tracción total. ¿Aceleración y velocidad máxima? Suficiente, dice Kirchert. Los chinos son una alternativa a Tesla. Los estadounidenses también confían en las redes, la electrónica de alta tecnología y la conducción eléctrica, pero claramente se centran en el aspecto de rendimiento de sus sedanes y SUV de alta velocidad.
Cuando se trata de calidad y precio premium, Byton se posiciona en esferas similares a las de los estadounidenses. Se dice que la versión básica del M-Byte cuesta alrededor de 45.000 Euro en Alemania, aunque las versiones de mayor calidad y más caras estarán disponibles al comienzo del mercado. Para las ventas, los chinos, como Tesla, confían en "tiendas de marca" en los mejores lugares del centro de la ciudad, que deben ser operados por concesionarios de automóviles regionales. También se harán cargo del servicio del taller, principalmente con el servicio de recogida y entrega. Las negociaciones ya están en marcha, según Kirchert.
Sin embargo, la tarea más importante para el éxito en Alemania debería ser inicialmente aumentar el conocimiento de la marca. Un elemento clave aquí es una aparición en el Frankfurt IAA en otoño. También habrá numerosos eventos individuales en los que desea dirigirse a clientes potenciales. La marca, por otro lado, no tiene publicidad clásica.
Además de los clientes privados, Byton también ve oportunidades en el negocio de la movilidad: el M-Byte y su modelo hermano planeado, el sedán K-Byte, podrían usarse en el servicio de coche y viaje compartido. En algún momento, posiblemente también como un robot robot autónomo. Los chinos quieren que la tecnología esté disponible lo antes posible: desde el principio, el M-Byte debe tener una autonomía de nivel 3 a bordo, lo que permite a los conductores automáticos en la carretera. La tecnología Level 4 está en preparación, lo que también alivia al conductor en el tráfico de la ciudad.
El paquete general parece convencer a muchos clientes expertos en tecnología: Byton ya ha recolectado alrededor de 50.000 pedidos anticipados en todo el mundo. Deben operarse lo más rápido posible: se construirán alrededor de 300.000 automóviles cada año con capacidad total de fábrica. Sin embargo, la nueva empresa Faraday Future ha demostrado recientemente que los productos interesantes y los planes ambiciosos no son garantía de éxito a pesar del creciente mercado de autos electrónicos, cuyo brillante comienzo ya parece haberse esfumado. Y las marcas chinas Nio y World Champion aún no han podido cumplir sus promesas. Y si los fabricantes establecidos como VW, Mercedes y Audi ahora están entrando en el mercado, no hace las cosas más fáciles para Byton and Co.