C8 - Capitán América

Para nosotros, el Porsche 911 es el Corvette para los estadounidenses. Y contra la revolución que Chevrolet ha comenzado ahora, los motores turbo de Zuffenhausen son un poco pequeños. Porque en la octava generación, el motor se mueve desde la proa hasta el centro. Pero la conversión vale la pena.

Coche proxeneta, bombardero de plástico, reina de la pista de carreras: la imagen del Corvette es tradicionalmente difícil y durante décadas la madre de todos los autos deportivos estadounidenses fue considerada un hombre de poder crudo, cuya pésima impresión solo fue superada por la mala reputación del propietario. Pero con el paso a la séptima generación a más tardar, la leyenda estadounidense se ha convertido en un auto deportivo serio. Y cuando la octava edición del icono esté de camino aquí en los EE. UU. A un precio de ganga de casi 60.000 dólares y en la primavera de 2021 por unos 100.000 euros, incluso podrá competir con Ferrari & Co más que nunca.

Para lograr esto, los estadounidenses dieron un paso revolucionario y, después de casi 70 años, volcaron el principio de construcción. Por primera vez, el motor ya no está montado delante de los ocupantes, sino justo detrás de él, al igual que con Ferrari, Lamborghini o McLaren. En teoría, además de un diseño significativamente cambiado con una proa más corta y un formato claramente más grande con más distancia entre ejes y caderas más anchas, esto significa sobre todo un centro de gravedad más bajo, una distribución de peso desplazada hacia atrás con menos carga en la dirección y más tracción en el eje trasero, y en la parte superior de ese Mejor visión general porque ya no tienes que entrecerrar los ojos sobre el motor.

En la práctica, esto trae una cosa sobre todo: eres significativamente más rápido con el C8. Tal vez no necesariamente en la recta, donde el predecesor fue difícil de superar. Pero en curvas. Porque el Corvette no solo es más fácil de manejar que antes, sino que, sobre todo, se puede colocar con mayor precisión. Independientemente de si es una carretera rápida o una pista de carreras, el automóvil gira más rápido, se mantiene más cerca de la línea ideal y, por lo tanto, llega a su destino más rápidamente.

Lo único que los estadounidenses no pueden ofrecer es la propulsión explosiva de los competidores, incluso si los números desnudos con aproximadamente tres segundos para el sprint y una velocidad máxima de casi 320 km / h hablan otro idioma. Después de todo, Chevrolet instigó otra revolución para esto e instaló un embrague doble por primera vez. Pero el V8 de 6,2 litros, que continúa funcionando como un bloque pequeño con una subestimación inusual, solo necesita un poco hasta que se ponga al día y pueda aprovechar al máximo sus 369 kW / 495 PS y más de los 637 Nm. Luego, sin embargo, como una aspiradora clásica, gira más alto y funciona con más placer que todos los turbos que ahora están instalados en Ferrari & Co. Solo su sonido suena de alguna manera constreñido e incluso en el modo de pista todavía hay mucha tiza en los cuatro tubos de escape que se han empujado nuevamente.

La segunda cara del Corvette es aún más sorprendente en vista de esta pronunciada tendencia de rendimiento. Debido a que más que la mayoría de los otros autos en su liga, la leyenda de los EE. UU. También es adecuada para la vida cotidiana: si vuelve al modo de gira con la pequeña rueda debajo del reposamanos en el enorme túnel central, el C8 conduce amigablemente hacia atrás y sorprendentemente silencioso durante horas en las carreteras y planche incluso las peores articulaciones transversales allí. De curva en curva o de costa a costa, eso apenas hace una diferencia en este automóvil. No es por nada que incluso con el coupé siempre puedes quitar un pedazo del techo y navegar con una vista despejada del cielo, incluso si hay un convertible nuevamente unas semanas después del inicio de las ventas del modelo cerrado, que - otro estreno para el Corvette Techo rígido retráctil.

La idoneidad para el uso diario también se aplica no solo al comportamiento de conducción, sino también a la cantidad de espacio comparativamente generosa en la cabina y los dos compartimentos de equipaje en proa y popa, así como al ambiente: los días en que el Corvette olía a plástico malo finalmente han terminado. También hay instrumentos digitales, una pantalla frontal sólida y una gran pantalla táctil y, por primera vez, características de seguridad como el asistente de tráfico cruzado o una advertencia de punto ciego. Por cierto, esto es tan innecesario como el espejo retrovisor digital, con el cual los estadounidenses compensan efectivamente la pobre vista trasera. Porque en la octava generación tienes que mirar hacia atrás con menos frecuencia que nunca, porque alguien podría estar equivocado al adelantar al Corvette.

Especificaciones técnicas

Cupé Targa de lujo de dos asientos; Longitud: 4,63 metros, ancho: 1,93 metros (ancho con retrovisores exteriores: no especificado), altura: 1,23 metros, distancia entre ejes: 2,72 metros, volumen del maletero: 360 litros

motor V-6,2 de gasolina 8 litros; 369 kW / 496 PS, par máximo: 637 Nm a 5.150, tracción trasera, doble embrague de ocho velocidades, 0-100 km / h: aproximadamente 3,0 s, Vmax: aproximadamente 315 km / h, consumo estándar: n / a litro / 100 km, CO2 -Emisión: no especificado g / km, estándar de emisión: no especificado, clase de eficiencia: no especificado, precio: aproximadamente 100.000 euros

Breve descripción:

Por qué: porque el Corvette ahora es más Ferrari que nunca

Por qué no: porque no necesitamos otro Ferrari

Qué más: Ferrari F8, McLaren 540C o Lamborghini Hurracan son los más comparables al Corvette

Cuándo vendrá: Spring 2021

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