Irónicamente, el costoso Tesla Model S es un candidato inestable en la HU. A otros Stromer les va mucho mejor frente al probador TÜV.
E-coches dar una imagen mixta en la primera inspección principal (HU). El Smart Fortwo, uno de los modelos más baratos, logra resultados superiores a la media, mientras que el Tesla Model S, uno de los coches eléctricos más caros, se encuentra al final de la lista de defectos, según una evaluación especial de la asociación TÜV para cuatro modelos populares.
Incluso los coches pequeños franceses lo están haciendo mejor
En consecuencia, el Smart de dos plazas se corta con una tasa de defectos de 3,5 por ciento mejor que el promedio general de todos los autos de 2 a 3 años, que fue el último en 4,7. Un valor que el BMW i3 acierta con exactitud. El Renault Zoe le sigue a una distancia clara, con un 5,7 por ciento quejándose de defectos significativos en la primera HU. En la clasificación general de todos los tipos de conducción, el automóvil pequeño francés terminaría en el tercio inferior de sus pares. El sedán eléctrico Tesla Model S tiene un rendimiento aún peor: uno de cada diez ejemplares falla la prueba en el primer intento. Solo los autos baratos Dacia Duster y Dacia Logan tienen una tasa de defectos aún mayor (10,7 por ciento).
El óxido como problema general de los coches eléctricos
Además de la iluminación, las horquillas de los ejes en particular causan problemas con el Tesla. En el caso de los otros modelos, por otro lado, las fuentes de defectos típicas de los autos eléctricos, como los discos de freno, son el foco de las críticas. Dado que los coches de batería suelen frenar con el motor eléctrico para recuperar la energía cinética, los frenos mecánicos rara vez se utilizan y tienden a oxidarse. La evaluación provisional se basa en 1.142 revisiones principales al BMW i3, 1.939 al Renault Zoe, 1.645 al Smart Fortwo Electric Drive y 812 al Tesla Model S. Se evaluaron defectos significativos que supusieron no aprobar el test.
Además de las categorías de prueba estándar, existen puntos de prueba especiales para autos eléctricos. Esto incluye la instalación de la batería de alto voltaje y el estado del aislamiento, las líneas y las conexiones de enchufe. Si se dispone de un cable de carga, se comprueba la facilidad de enchufar y desenchufar el enchufe del vehículo. También se comprueba la funcionalidad del inmovilizador cuando el cable de carga está conectado. El cable en sí, por otro lado, no se revisa porque no hay obligación legal de llevarlo con usted en el vehículo. La batería solo se somete a una inspección visual.
