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La clase de sedanes de potencia demasiado deportivos está claramente dividida: Mercedes-AMG E63, BMW M5 y Audi RS6 Eso es todo. O? No, en absoluto! Desde los Estados Unidos rascando a un candidato no en silencio para mostrárselo realmente a la competencia alemana: el Cadillac CTS-V. Su receta es un 6,2 litro V8 con 649 PS sobrealimentado y loco. Ya que la competencia no puede seguir el ritmo. ¿Pero logra que el Caddy se quede con la competencia premium alemana mientras conduce desde su cuello o es solo un tigre de papel? Conducir informe.
Diseño: bordes masculinos, curvas femeninas
Hablemos en clichés típicos: el epítome de un hombre real es musculoso, nervioso y alto, mientras que las formas femeninas, más bien, el diseño de "Botella de Coca-Cola" se entiende como un símbolo, tan curvo y redondo. Si miramos el Caddilac CTS-V, la pregunta probablemente se aclara cuál de los dos clichés del Ami se cumplió: Aquí hay un tipo genuino que ha trasladado su residencia principal al gimnasio.
Y el carrito tampoco es realmente discreto: su enorme parrilla barrada pone su confianza en sí mismo en el centro de atención, así como el llamativo trabajo de pintura roja. Además, hay un capó angular con salidas de aire, en el que los brazos de un culturista de larga data pueden desaparecer. El diseño de la luz también es inusual: los faros principales se estiran bruscamente en los guardabarros y parecen ojos entrecerrados, mientras que las luces verticales diurnas se extienden en dos partes hasta la parte inferior del faldón delantero. Junto con las grandes barrancas de aire de enfriamiento, esto da como resultado un frente que no deja dudas sobre el poder del Cadillac CTS-V.
El lateral muestra al Ami el diseño vanguardista habitual: los bordes afilados caracterizan la vista. El diseño no es aburrido, pero moderno y lleva las características típicas del diseño actual del vehículo, como un invernadero ajustado o una línea de techo inclinada tipo coupé en la parte trasera. Aquí también está el gran tamaño del estadounidense. Los medidores 5,05 simplemente no son un estilo de cartón. La mayor parte del vehículo también es evidente cuando echas un vistazo a las ruedas: las ruedas 19 en pulgadas con neumáticos 295 en la parte trasera no son pequeñas en sí mismas, todo lo contrario. Pero se ven casi delgados en el cuerpo expansivo del Caddy.
La parte trasera del Cadillac CTS-V señala la misma fuerza que ya se ha percibido en la parte delantera con un gesto de agradecimiento. Esto comienza con el pliegue correctamente formado en el faldón trasero, pasa por los tubos de escape de cuatro brazos de grosor y termina con el amplio alerón trasero hecho de carbono. Al arrancar, se sabe que cualquier molestia golpea por completo, cuál es el problema: el Cadillac CTS-V resopla con los pulmones llenos la canción de la destrucción en los cuatro tubos de escape en el medio ambiente. Gran cine que alarma a todos los pelos del cuello.
Impulsando impresiones - Él quiere. SIEMPRE!
Bueno, el motor ya está funcionando, así que veamos cómo late el Ami mientras conduce. Escuchando la automática en D y el suave gas que produce los sonidos del V8 con un silencioso compresor-Säuseln, glorioso. La patada en el gas sigue siendo deliberadamente cuidadosa: estamos hablando de 649 PS y 855Nm, que se liberan en el eje trasero. Y entonces te acercas con cautela al estadounidense. Llama la atención que el CTS-V también puede ser completamente discreto. Acogedor crucero en la ciudad? No hay problema! La transmisión automática 8 mantiene una marcha correspondientemente alta y, por lo tanto, la unidad en el rango de baja velocidad: la potencia ya está disponible en abundancia de todos modos. Y el voto del amortiguador de primavera fue generalmente compatible: el ruido sordo, los golpes desagradables o incluso la dureza incómoda son ajenos al Caddy. En cambio, el sedán fuerte convence con una comodidad de suspensión agradable, que se combina con la estanqueidad adecuada.
Esto también se puede ver al conducir rápidamente por carreteras rurales una vez que se haya acostumbrado a las características de rendimiento. La dirección quiere ser agarrada con un agarre fuerte, pero está bellamente dirigida y clasifica el concepto de agitación en nirvana. Son posibles altas velocidades en las curvas y se pueden lograr sin una inclinación lateral significativa. Solo se debe evitar una cosa tanto como sea posible: acelerar con fuerza. De lo contrario, el ESP debe intervenir y atrapar la parte trasera que se atasca. Se aconseja precaución.
En la autopista, cuando el pie derecho se sacude fuertemente y empuja el kickdown, la parte trasera también cobra vida y asegura ojos muy abiertos incluso a velocidades de 130. Solo toma una fracción de segundo hasta que la máquina baje uno, dos o tres niveles y estalle el fuego del infierno. El control de tracción tiene las manos ocupadas, manteniendo los impetuosos cuartos traseros bajo control mientras ganas velocidad de forma sostenible. Un espectáculo que hay que vivir. Si no está preparado para un disturbio y evita el contacto con la bandeja del piso, puede avanzar rápidamente a las regiones de velocidad sin un ataque cardíaco donde la competencia premium alemana hace mucho tiempo que se registró.
200 km / h se ajusta y el consumo incluso cae. 250 km / h no es un problema, solo de alrededor de 290 km / h es un poco difícil. Luego, la automática cambia a una de las velocidades de conducción más altas, y eso es largo. Aunque el Caddy gana incluso entonces en velocidad constante, simplemente no con la vehemencia previamente percibida. Aquí, vehemencia es exactamente la palabra clave del CTS-V: de cero a 100 km / h es, con el uso de gas emocional, en 3,7 segundos, un final quiere conocer a los estadounidenses solo a 320 km / h. ! impresionante Sin embargo, también se puede reducir con vehemencia una u otra deriva, no hay escasez de rendimiento, lo que, asumiendo la competencia, no tiene que terminar en un giro incontrolado.
Interior - Ocultar fue ayer
Hablando de spin: ya no están disponibles en el interior del Cadillac CTS-V. Los aparatos rotativos brillan a través de la ausencia. En cambio, el infoentretenimiento presenta una barra de plata opaca, que controla el volumen. Simplemente deslice su dedo sobre el noble metal y se vuelve más fuerte, o incluso más silencioso. Al mismo tiempo, el sistema de sonido Bose siempre tiene bajos en la bolsa, que ponen fácilmente el V8 a la sombra. Eso a veces puede parecer diametral.
Agradable, sin embargo, es el diseño del interior. plástico duro? ¿Qué es eso? No importa dónde lo toques, el americano agrada con material de alta calidad. Los plásticos casi nunca están disponibles y todo está cubierto con cuero fino o Alcantara. A esto se agrega el uso de carbono aquí y allá, creando un ambiente deportivo y elegante, complementado con paneles decorados con buen gusto en laca de piano.
Se utiliza principalmente en el campo del infoentretenimiento, que, después de acostumbrarse al control de volumen, da poco misterio. Se opera en gestos de deslizamiento al estilo de un teléfono inteligente y también le da a la resolución de la pantalla ningún motivo de crítica. Si conecta un teléfono inteligente, dependiendo del dispositivo, active Android Auto o Apple CarPlay con su interfaz correspondiente. Una cosa buena, ya que tiene acceso a su base de datos de música, ya ingresó destinos de navegación y aplicaciones fijas.
E incluso con el espacio, el Cadillac CTS-V no necesita esconderse. En el frente, toma asientos Recaro bien formados, que no molestan con una gravedad exagerada, pero brindan un apoyo sostenido. Solo el soporte del muslo podría ser más largo para las personas altas. Una vez que se establece el asiento, no hay escasez de espacio ni para el conductor ni para el pasajero. Sentarse en la primera fila también promedia adultos grandes, también da como resultado la fila dos espacio suficiente, de modo que el viaje es cuatro en el camino. Solo el maletero está algo limitado con un volumen de solo 388 litros. Por extraño que parezca, no parece tan pequeño como sugiere la declaración, pero agrada con su buena usabilidad en la vida cotidiana.
Conclusión: ¡todo tipo de cosas buenas son V8!
¿Competencia premium? ¡Vistete para el frío! El Cadillac CTS-V es un chico realmente malo y, sin duda, puede compararse a sus competidores. Ni en la elección de materiales ni en el procesamiento falla. El espacio encaja y el impulso es de esos que traen lágrimas de entusiasmo horizontalmente hacia su oído. El V8 sobrealimentado ejerce presión en todas las situaciones e inspira con la piel de gallina. Sin embargo, no es el tipo que te pone de los nervios después de poco tiempo, pero siempre te hace sonreír. No es ningún secreto que esta diversión de conducción no está disponible de forma gratuita. 20 litros de súper gasolina son más estándar que la excepción. Pero la energía también necesita combustible, no es de extrañar. También cabe preguntarse por el precio de salida de casi 100.000 euros. No poco, probablemente cierto, pero muy por debajo del nivel de la competencia y, por lo tanto, una verdadera ganga. Especialmente porque el equipo completo ya está incluido aquí. Y para eso obtienes un automóvil que no se estaciona en todas las esquinas.