Andy Palmer ha sido el CEO de Aston Martin desde 2014. El tiempo para hacerse cargo de la gestión del fabricante de automóviles fundado por 1913 no podría haber sido más difícil. El CEO de 2000, Ulrich Bez, ya se ha unido a 2013 como miembro del Consejo de Supervisión, y por lo tanto, el fabricante tradicional prácticamente no estaba afiliado. Una vez más, los cuellos de botella financieros que son tan típicos para Aston Martin, porque después de la ofensiva modelo inicialmente realizada por Bez a principios del milenio, las ventas de unidades 7.000 en 2007 cayeron a alrededor de vehículos 4.500 en 2013. Pero ese fue precisamente el desafío que el influyente ejecutivo automotriz Palmer buscó después de años de servicio 23 en Nissan. Y después de dos años al frente, un lado positivo está emergiendo lentamente en el horizonte: se ha encontrado dinero nuevo de los inversores y se ha completado el desarrollo de una plataforma modular. El primer producto de este trabajo es el DB11 y como parte del evento de conducción de este coupé, autohub.de fue invitado a una conversación exclusiva en una sala con chimenea, que el Sr. Palmer comenzó con: "Estamos al final del principio"
Somos más que el auto de la compañía de James Bond
Palmer no embellece la situación actual y enfatiza que los productos deben iluminarse en la nueva plataforma para mantenerse independientes. De lo contrario, la prometedora asociación con Daimler AG tampoco daría resultado. Los suevos habían adquirido 2013 el cinco por ciento del fabricante británico de automóviles deportivos y en el contexto de una asociación técnica, Aston Martin recibirá el futuro motor bi-turbo Mercedes-AMG 4,0l V8 y los componentes actuales de ICE.
Nueva plataforma
El CEO de la nueva plataforma de aluminio muestra las posibilidades del cronograma de lanzamiento: en agosto, se lanzó la producción del DB11, 2017 viene con el "modelo de volumen" Vantage, del que ya se vieron los primeros prototipos, luego Vanquish y DBS. Pero no solo los autos deportivos se pueden realizar con la plataforma modular, sino también un crossover con tracción total, un "súper salón lujoso y exclusivo" bajo el nombre revivido Lagonda, así como el primer Aston Martin eléctrico basado en el próximo Rapide. Por cierto, este automóvil eléctrico se está desarrollando con LeEco, que también está detrás Farady Future pegado.
¿Ventas crecientes?
Entonces surge la pregunta con qué objetivos de ventas espera Palmer: "Queremos volver a donde estábamos 2007 en el primer paso" y agrega "con las unidades 7.000, la planta en Gaydon también se utiliza por completo. No se planea una expansión de este sitio para la producción de autos deportivos. Para todo lo que se planea más allá de eso, se construirá una segunda planta a partir de 2017 en la ciudad galesa de St. Athan, habrá una de 2020 el crossover DBX y los lujosos sedanes Lagonda. "¿Y el máximo rendimiento en este trabajo? "Dado que Gaydon es el modelo para St. Athan, el límite superior de 7.000 también estará en esta fábrica". Pensamos: Un objetivo deportivo, pero Andy Palmer responde con notable orgullo: "El DB11 ya tiene pedidos de 2.000". Y me gustaría proporcionar algunos números más sobre el estado de nuestra serie especial actual "
Por primera vez, el jefe de Aston se enderezó en la silla del club crujiente de su actitud relajada y comienza: "Las unidades Xnumx del Vantage GT100 están agotadas, y les aseguro que podríamos elegir el número de consultas de los clientes". Pero también el Unidades 24 de Vulcan han encontrado a sus compradores " (Nota del editor: estos pueden transferirse a través de 2 millones de euros a AM, incluso algunos días de pista son inclusive), El rasgado a mano y limitado a unidades 150 Trackday toy "Vantage GT8" con 200.000 euros casi puedes describirlo como una ganga. Pero lo que es aún más importante para Palmer: "Este Aston Martin ya está completamente agotado". Con una sonrisa, el hombre de 53 años luego anuncia que solo se presentó en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este en mayo Concepto de vencer a Zagato Realmente construido sobre la base de demandas concretas: 99 veces y adivina qué? "Agotado. Seguro ".
AM RB 001
El mayor éxito, sin embargo, Palmer sirvió con la información que presentó hace unas semanas. AM RB 001 Ya 400 da solicitudes específicas. Estamos hablando de un hipercoche que costará entre dos y tres millones de libras y solo generará un máximo de 150 veces. Y Palmer me aseguró: "Personalmente, me cuido mucho de que el nombre que retuerce la lengua todavía se cambie".
No somos solo James Bond
Como oyente, impresiona bastante esta información, pero Aston Martin no vive solo de series especiales elaboradas que son cuidadosamente seleccionadas para el mercado, pero debe haber una red de distribuidores razonable detrás de las cifras de crecimiento específicas. "Por eso queremos y necesitamos aumentar nuestro número de distribuidores, especialmente en China". Ah, ¿y no en Europa y los Estados Unidos? "No, actualmente no vemos la necesidad de actuar. Es más importante crear un zumbido continuo en torno a la marca y los vehículos ". El cuatro veces familiar de inmediato insinúa cómo podría ser esto:" Aston Martin es como el grillo: todos lo saben, pero nadie sabe cómo hacerlo, excepto en el Reino Unido se juega Queremos cambiar eso porque parece muy encantador a primera vista: Aston no es solo James Bond. Somos una marca con una larga tradición y muchos éxitos deportivos. Este mensaje debe ser transmitido ".
Palmer a menudo enfatiza "el amor por la belleza", Que inspira a toda la fuerza laboral en la búsqueda de este objetivo. El jefe incluido, porque ha establecido un objetivo muy claro: no quiere ser el CEO que pueda instalar un cuatro cilindros en un Aston. "También podemos alcanzar los límites de emisiones globales con nuestro V12 de desarrollo propio sin reducir el tamaño excesivamente". Solo podemos agradecer a Andy Palmer por esta declaración y la entrevista exclusiva, y esperamos que su plan funcione para que Aston Martin dure mucho tiempo.
