Comprobación de vehículos usados: Dacia Sandero

El Dacia Sandero ya es más que barato a la hora de comprar un coche nuevo. Sin embargo, muchos compradores ahorran no solo en la compra, sino también en el mantenimiento.

Dacia es sinónimo de precios bajos. Independientemente de si se trata de un automóvil pequeño, SUV, furgoneta, camioneta o pronto como un automóvil eléctrico: no encontrará automóviles nuevos más baratos en el mercado alemán. El coche pequeño Sandero es uno de los más vendidos de la gama Dacia y está disponible en la tercera generación desde este año. Es hora de echar un vistazo de cerca a la segunda edición de la revisión de vehículos usados, que se ofreció entre 2013 y finales de 2020. 

Cuerpo e interior

Al diseñar el Sandero II, los diseñadores agregaron mucha creatividad creativa y valor al número I. El modelo hatchback de 4,06 metros de largo no parece una casa barata a primera vista. El lenguaje de diseño es agradable. La variante "Stepway" convierte el modelo de cinco puertas con paneles todoterreno y chasis más alto en un mini-SUV, al menos visualmente. El diseño interior, por otro lado, no puede negar la presión por ahorrar. Mucho plástico duro y la ausencia de chi-chi caracterizan el interior. Faltan las cubiertas de los espejos de cortesía en los parasoles y las palancas para operar los elevadores de ventanas opcionales se encuentran en la consola central. Los asientos están diseñados para viajes cortos. El espacio disponible en el automóvil pequeño está bien, el maletero tiene una capacidad de 320 litros. Si abatimos los respaldos de los asientos traseros, se dispone de una capacidad de hasta 1.200 litros. 

Los modelos Sandero se han beneficiado de un lavado de cara desde principios de 2017. Entre otras cosas, esto trae faros modificados con luz diurna LED. El interior ahora tiene aplicaciones de color cromado y los elevalunas eléctricos están en los marcos de las puertas. 

Motores y manejo

Un 1,2 litros de cuatro cilindros con 55 kW / 75 CV, que también está disponible en una versión de gas líquido (GLP), un 0.9 turbo de tres cilindros con 66 kW / 90 CV y ​​un 1,5 litros estaban disponibles para su lanzamiento al mercado -Diésel con también 90 CV a elegir. La potencia se transmite a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades. El motor de gasolina básico exige paciencia por parte del conductor. El sprint estándar dura 14,5 segundos. Sus 107 Nm también requieren alegría al cambiar. El turbo es mucho más animado. Incluso a velocidades medias, se pone a trabajar con bastante potencia y al menos alcanza los 140 Nm. Se tarda 0 segundos de 100 a 11,1 km / h; su velocidad máxima de 175 km / h es 11 km / h por encima de la velocidad máxima del 1.2. El turbo también es más económico y se contenta con una media de 5,2 litros, un buen litro menos de lo que consume el cuatro cilindros. El diesel consume menos (3,5 litros). El valor máximo de velocidad y aceleración corresponde al nivel del turbo de tres cilindros. 
Con el lavado de cara, Dacia reemplazó el motor de gasolina de nivel de entrada por uno de tres cilindros de 54 litros y 73 kW / 1,0 CV. Con sus valores (Vmax: 158 km / h), 0-100 km / h: 14,2 segundos, consumo: 5,2 litros) se diferencia solo ligeramente de los datos de la unidad predecesora. No hay una variante de GLP para este motor. A principios de 2020, el turbo recibió una etapa de expansión más potente con 74 kW / 101 PS, que puede llevar al automóvil pequeño hasta 181 km / h. Dacia indica un consumo con una media de 4,6 a 5,1 litros. Las medidas de refresco también afectaron al diésel. Debido a la adaptación al estándar de emisiones de escape, solo entrega 70 kW / 95 CV. 

Equipamiento y seguridad

La versión básica del Sandero costó algo menos de 7.000 euros. A la vista del precio, no es de extrañar que el alcance de la comodidad sea limitado, siempre que se pueda hablar de “comodidad” en este contexto. En “Essentiel” no hay radio, aire acondicionado ni elevalunas eléctricos. Estos no se podían reservar además, por lo que la mayoría de los clientes recurrieron inmediatamente a las líneas de equipos superiores. "Ambiance" ya viene con cierre centralizado con control remoto y elevalunas eléctricos. El aire acondicionado y la radio están disponibles opcionalmente. La versión superior "Lauréate" ofrece casi un toque de lujo (Dacia) con muchos detalles cromados, aire acondicionado, espejos exteriores ajustables eléctricamente, luces antiniebla y un asiento del conductor ajustable en altura. Si los propietarios primerizos han marcado la casilla de los extras, también se incluyen tapicería de cuero, GPS, cámara de marcha atrás o una elegante pintura metálica. Por otro lado, no existen sistemas de asistencia. El Sandero logró cuatro estrellas en la prueba de choque NCAP. Los interesados ​​en automóviles usados ​​no deben confundirse con los nombres de las líneas de equipos. Desde el año modelo 2017, estos se han denominado Accces, Essential y Comfort. 

Calidad

La buena noticia es: el Sandero II lo hace mejor que su predecesor en las inspecciones generales de TÜV. La mala noticia es que los inspectores de TÜV todavía encuentran muchos defectos y esto ya en la primera UH. Los puntos débiles son la suspensión del eje, la iluminación y los componentes de los frenos. Obviamente, muchos propietarios de Sandero no se toman el mantenimiento y el cuidado demasiado en serio. Aquellos interesados ​​en automóviles usados ​​deben prestar atención a un folleto de servicio completo. En caso de duda, puede hacer que un taller o un experto revisen el vehículo usado antes de firmar un contrato.

Conclusión

Los portales de autos usados ​​enumeran modelos Sandero más antiguos con el motor de gasolina de 75 hp desde alrededor de 2.600 euros. Los diésel se ofrecen desde unos 3.500 euros. Para los vehículos del lavado de cara hay que depositar unos 4.000 euros. Por cierto, un nuevo Sandero está disponible desde 8.700 euros.

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