Chevrolet Corvette Stingray

Chevrolet Corvette Stingray
El Corvette circula ahora por las carreteras europeas con motor central por primera vez.

El Corbeta es un americano coche deportivo-Mito vivió en Europa durante siete generaciones. Sin embargo, no está realmente atraído. La octava edición lo hace de manera muy diferente a su predecesora. ¿Es eso suficiente para estar a la par con los marcadores de posición europeos?

Casi dos años después del lanzamiento al mercado de EE. UU., La octava generación del Corvette llega oficialmente a Europa. Sin embargo, el observador atento ya podía admirar algunas copias en las calles alemanas, como copias importadas de Estados Unidos. En este país, el deportivo clásico empieza ahora a precios de 86.900 euros para el coupé y 93.400 euros para el descapotable. 

Mucho sigue igual

El nuevo Corvette seguirá con el sufijo "Stingray" (raya), pero eso es casi lo único que ha quedado al cambiar a la octava generación. Nunca antes, desde que se introdujo por primera vez en 1953, los cambios habían sido mayores. De acuerdo, el biplaza todavía está propulsado por un ocho cilindros (bloque pequeño) y la carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio, como siempre, se coloca exactamente de la misma manera que el techo targa desmontable del coupé. De lo contrario, sin embargo, muchas cosas son diferentes, algunas incluso completamente nuevas. 

Chevrolet Corvette Stingray
El ocho cilindros con su desplazamiento casi arcaico de 6,2 litros trabaja a espaldas del conductor

Por primera vez, por ejemplo, el V8 ya no se puede encontrar debajo de un capó largo; la unidad con una potencia de 354 kW / 482 hp ahora se sienta detrás del conductor. Allí también se puede ver espectacularmente bajo un capó de fibra de vidrio transparente, pero solo en el Coupé. Este cambio repercute en el diseño del deportivo. El salpicadero, y con él el conductor y el acompañante, se ha adelantado 42 centímetros. El capó delantero es lógicamente más corto, se inclina abruptamente desde el gran parabrisas hasta la parrilla plana del radiador y está formado por cuatro pliegues de carrocería.

Los faros relativamente potentes, que están colocados más arriba en comparación, se extienden hacia los lados de los guardabarros en el estilo de la época. En general, la vista frontal recuerda un poco a Ferrari, especialmente si pides la raya en rojo.   

¿Son realmente necesarias las optimizaciones?

En la parte trasera se pueden ver dos potentes tubos de escape, cada uno a la izquierda y a la derecha, con grandes salidas de aire encima. Si bien el parabrisas plano es muy grande, las ventanas laterales son pequeñas y la ventana trasera es realmente pequeña. Tan pequeño que deseaba darle al conductor una mejor vista de la parte trasera, en forma de espejo retrovisor de cámara, pero también puede cambiar a vista "normal". 

Uno compra un Corvette por su diseño desinhibido, pero sobre todo por su sistema de propulsión. El ocho cilindros con su desplazamiento casi arcaico de 6,2 litros trabaja a espaldas del conductor. Su par de 613 Newton metros se envía directamente al eje trasero. Por primera vez, se utiliza una transmisión de doble embrague de ocho velocidades para la transmisión de potencia.  

Vehículo divertido

Un vistazo a los datos y los valores de conducción: nos gusta creer la velocidad máxima de 296 km / hy el tiempo de sprint de 3,5 segundos, incluso sin haber tenido la oportunidad de comprobarlo, pero el consumo medio de 12,1 litros tiende a ser menor. Cualquiera que conduzca un Corvette debe poder tratar al encargado de la estación de servicio con las ventas e ignorar las emisiones de CO2 hasta cierto punto. O limítese a disfrutar de unos pocos kilómetros al año.  

Chevrolet Corvette Stingray
En este país, el deportivo clásico empieza ahora a precios de 86.900 euros para el coupé y 93.400 euros para el descapotable.

Porque el Corvette siempre es divertido, incluso más divertido que nunca. El Chevrolet, que siempre ha sido ópticamente chic durante casi 60 años en su época, también ha ganado de generación en generación como deportivo, pero sin poder rayar los iconos europeos como Ferrari o Porsche en sus características de conducción. El modelo siempre estuvo demasiado diseñado para las carreteras estadounidenses, los límites de velocidad estadounidenses y los tipos de conductores estadounidenses. 

No para manos inquietas

Incluso el nuevo Corvette aún no ha llegado completamente al viejo mundo. Por ejemplo, el chasis de alto rendimiento, que es estándar en Europa, no siempre estuvo a la altura del potente par en las curvas y tendió a romperse, especialmente en condiciones de lluvia, lo que fue rápidamente prevenido por el ESP. La dirección, por otro lado, es quizás demasiado puntiaguda, lo que hace que el vehículo reaccione de forma extremadamente nerviosa. Los frenos Brembo son convincentes, pero ciertamente podrían darle al conductor aún más información. Siempre se incluyen un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y un sistema de refrigeración especial, así como neumáticos de alto rendimiento de Michelin (delantero: 245/35 ZR 19, trasero: 305/30 ZR 20).  

Sin embargo, el estadounidense es convincente, especialmente en comparación con su predecesor, especialmente cuando la carretera está seca. El pequeño bloque bajista siempre desarrolla más que suficiente potencia y par, también desde la gama baja de revoluciones, el atento doble embrague deja poco margen a las críticas. A pesar del bajo peso gracias al chasis de plástico (1.530 kg), el consumo de más de 14 litros será la norma.

Interior una cuestión de gustos

Una de las sorpresas positivas es el interior, que es estrecho, pero significativamente más valioso de lo que estábamos acostumbrados en los modelos estadounidenses hace unos años. La cabina, por supuesto, está configurada digitalmente, una pantalla de 12 pulgadas alberga el sistema de información y entretenimiento. Si el volante tenía que aplanarse en la parte superior e inferior, lo comprobaríamos bajo una cuestión de gusto.  

La versión estadounidense del Corvette construido en Kentucky comienza en $ 60.000 allí. Las versiones europeas ofrecen mucho más equipamiento y también (ver arriba) se adaptan a nuestras condiciones de la carretera. No obstante, el recargo es enorme: el Coupé cuesta algo menos de 87.000 euros, mientras que el Cabriolet cuesta otros 7.000 euros. Comparado con Porsche, Ferrari o Lamborghini, el Corvette sigue siendo una ganga. Y si el precio es demasiado barato o el rendimiento aún es demasiado débil: a fines de octubre, Chevrolet agregará la versión Supersport Z06, con un motor un poco más pequeño pero más moderno y, según se rumorea, 650 hp.

Especificaciones técnicas

Coche deportivo de dos puertas y dos asientos; Largo: 4,63 metros, ancho: 1,94 metros, alto: 1,24 metros, distancia entre ejes: 2,72 metros, maletero: 357 litros (delantero y trasero) 

Motor de gasolina atmosférico de seis cilindros y seis cilindros en el medio; 6,2 kW / 354 CV, par máximo: 482 Nm a 613 rpm, tracción trasera, transmisión de doble embrague de 4.500 velocidades, 8-0 km / h: 100 s, Vmáx: 3,5 km / h, consumo estándar: 296 litros / 12,1 kilómetros, estándar de emisiones: Euro 100d, emisiones de CO6: 2 g / km, clase de eficiencia: G. 

precio: desde 86.900 (Coupé) / 93.400 euros (Descapotable)

en resumen

Por qué: Coche deportivo potente con un gran diseño a un precio relativamente bajo.  

Por qué no El chasis no siempre es soberano, el motor y el consumo de combustible parecen obsoletos 

Que mas: AMG GT, Aston Martin DB11, Audi R8 V10, Porsche 911 Carrera S. 

Cuando viene el: en tiendas ahora 

Que sigue: La variante Z06 Supersport se presentará a finales de octubre

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