Lo sabemos desde que se cambiaron los códigos postales hace más de 20 años: cinco es mejor que cuatro. También lo reconocieron en Seat, por lo que hablaron por primera vez con la hermana Audi de que se alejara del famoso cinco cilindros. En la Cupra Formentor, ahora marca la punta de lanza deportiva de los españoles.
Tiene un sonido inimitable y una historia tremenda: casi ningún motor está tan estrechamente asociado con el lado deportivo de Audi como el cinco cilindros. No es de extrañar que el Bayern velara celosamente por su compromiso y hasta el momento lo mantuviera alejado de la gran familia empresarial. Pero después de ser instalado en el RS3, TTRS y RSQ3, el 2,5 litros sigue siendo un extraño y hará su debut en el extranjero en el Cupra Formentor en otoño. Como primer modelo independiente de la filial deportiva de Seat, ya una figura decorativa para los españoles, el elegante SUV coupé se convertirá en el coche soñado por los conductores elegantes de alta velocidad. Sin embargo, este sueño también debería tener su precio, incluso si Cupra aún no lo ha expresado en cifras precisas. Pero si el modelo superior anterior ya está disponible a 46.390 euros, primero vendrá un cinco, al menos. Porque si las cosas se vuelven estúpidas o tienes algunas exigencias adicionales, podría convertirse rápidamente en un seis.
Poder que se puede escuchar
Pero también hay mucho poder. Aunque Seat mantiene una pequeña distancia respetuosa en comparación con la etapa de expansión más fuerte de Audi y otorga al donante una ventaja de diez CV, los españoles atraen con sólidos 390 CV, más que nunca en un modelo de Barcelona y encima de eso casi un tercio más de en el modelo superior anterior, que se indica en la hoja de datos con 310 CV. El turbo no solo desarrolla un sonido espectacular que llega al exterior a través de cuatro salidas de escape de color cobre, sino también mucha potencia: con 480 Nm desgarra las llantas de 20 pulgadas, que son gracias al Cupra, el all-wheel. Drive, sorprendentemente estable entrelazado con el asfalto, mientras que un nuevo sistema de frenado de 18 pulgadas tiene suficiente fuerza para poner fin al frenesí en cualquier momento.
Cupra restringe el agotamiento del modelo superior a los mismos 250 km / h que el modelo superior anterior, mientras que el cinco cilindros de Audi ahora logra hasta 290 cosas. Pero con un valor de sprint de 4,2 segundos, le quita al VZ5 la pequeña eternidad de siete décimas del motor de cuatro cilindros más potente, y con su configuración completamente nueva eleva las comisuras de la boca significativamente más alto.
Modo de deriva
Para ello, Cupra no solo ha bajado el Formentor un centímetro más y programado los 15 niveles de los amortiguadores adaptativos para que sean más ajustados, el doble embrague de siete niveles también cambia más rápido, el escape suena más ronco y la dirección obliga al conductor a usar un poco más fuerza. A menos que cambie, por supuesto, solo en una ruta cerrada, en el botón giratorio del volante al igualmente nuevo modo de deriva: luego, el control de estabilidad se desactiva, el diferencial transfiere toda la potencia a la rueda exterior trasera y en lugar de usar las manos. conduces el Formentor con el pie hasta que se desliza por la línea de carrera con los neumáticos chirriantes.
Nada para los límites de velocidad
Pero no tienes que ir a los extremos para que tu pulso se acelere. Un camino rural sinuoso es suficiente para eso. Mientras te gusta ahogarte con el cuchillo entre los dientes en la carretera y sientes más frustración que placer con tanta potencia en desuso, sobre todo con un límite categórico de 120 km / h en toda Cataluña, el Cupra da vueltas en la soledad. se dobla alrededor de Montserrat en su elemento. Después de unos pocos metros, un incendio ya está ardiendo en el conductor como casi no se conoce en ningún otro modelo de grupo. Dos sprints cortos, dos curvas cerradas, y usted toma el control de la dirección del DSG y siempre agarra las paletas detrás del volante cuando los destellos LED amarillos parpadean a través de la cabina animada más allá de los 7.000 recorridos. Izquierda, derecha, izquierda, frenar, girar, acelerar y una y otra vez poco antes de despegar por la cima de una colina: un viaje en montaña rusa no es nada en contra. El camino rural se convierte en una milla de placer y cada viaje se convierte en un flamenco caliente, sincero y muy pecaminoso.
Por supuesto, el VZ5 está principalmente comprometido con el placer y no con la razón. Pero es probable que la conciencia culpable de los españoles se mantenga dentro de límites estrechos, incluso si es probable que el consumo alcance los dos dígitos en el banco de pruebas. Porque en primer lugar, la edición del modelo superior deportivo está limitada a 7.000 ejemplares, y en segundo lugar, pronto llegará el Born puramente eléctrico, que compensará las emisiones de CO2 del espolón caliente.