También en Skoda todo gira en torno a la movilidad eléctrica: ya sea el Vision iV, que todavía es un estudio de concepto, o el nuevo SUV urbano Karmiq, las máquinas eléctricas y la capacidad de las baterías determinan la presencia de los checos en Ginebra.
El Ami One de Citroën no es un estudio que se presente en el Salón del Automóvil de Ginebra. Con el 2,50 Meter corto de dos plazas, la marca francesa quiere mostrar cómo funcionará la movilidad urbana en el futuro.
SP-X / París. Es genial apoderarse del eslogan político más famoso de Europa: "¡Liberté, Egalité, Fraternité!" Los revolucionarios franceses una vez llamaron a las barricadas: libertad, igualdad, fraternidad. Citroen ha reescrito descaradamente e incluso ha traducido estas piedras angulares del sistema de valores occidental al inglés: en el estudio fotográfico parisino, donde el auto conceptual Ami One está esperando a los visitantes, "Liberty, Electricity, Mobility" está en la pared y el subtítulo City es tan audaz como Mobility , Después de todo, la libertad sigue ahí, pero ahora está unida a la electricidad y la movilidad. Y, se puede decir, con ideas bastante revolucionarias.
Dos puertas, dos asientos, 2,50 metros de largo, solo 1,50 metros de ancho y exactamente la misma altura: el Ami One parece un cubo con ruedas. Los paneles de plástico de la parte delantera y trasera están diseñados de manera idéntica, así como las dos puertas, que están golpeadas lógicamente de manera diferente. Mientras opera la puerta del pasajero como con cualquier automóvil común, la puerta del conductor se abre hacia adelante, como en un Rolls-Royce.
Bueno, no es que nunca hayan existido estudios de vehículos de dos plazas con dos metros y medio de longitud, uno de ellos incluso entró en serie, llamado Smart. El Smart en el mercado de dos plazas no tiene mucha competencia, por lo que quizás la idea de Citroën es simplemente errónea. "No", dice Frédéric Duvernier, el diseñador jefe de los concept cars de Citroën, "porque el Ami One no es un automóvil, sino un dispositivo de movilidad".
Eso suena un poco fuera de lugar, pero se vuelve más comprensible cuando miras dentro de la cabina muy espartana. Aparte del volante rectangular pero redondeado, no encontrará mucho allí, y al igual que el interruptor de la luz, el botón de inicio o el botón de advertencia, casi se puede ver la renuencia del diseñador a proporcionar algo tan profano y convencional en el interior. El elemento más importante es una pequeña caja encima del volante: allí se coloca el teléfono inteligente, y luego no solo la información del teléfono se integra en el automóvil. No, una aplicación especial gestiona todo el automóvil, incluido el velocímetro, y el mapa de navegación del teléfono celular se refleja descaradamente en el parabrisas, la luz de la pantalla frontal.
El teléfono inteligente domina el automóvil, porque solo entonces, los líderes de opinión de Citroën creen que puede hacer que la generación actual, incluso la operación o incluso la propiedad de un automóvil sea sabrosa. A esto se suman las metrópolis en auge, cuyas infraestructuras a menudo no siguen el ritmo del desarrollo de la población. "Solo el 60 por ciento de los parisinos posee un automóvil", dice Duvernier. Absolutamente creíble, si miras el caos diario en la carretera de circunvalación Périphérique.
Y luego el diseñador con el francés especialmente en Ami One: "Puede conducir el automóvil con nosotros sin licencia, de 16, después de aprobar un examen teórico". Esta es una solución inteligente para la pubertad parisina, pero en muchos otros países europeos este requisito no se cumple. Aunque también hay en Alemania los llamados microcoches (son principalmente de Francia) y en algunos estados del este, incluso puede conducirlos con 15 años. Pero los microcoches, que también se conocen como cuatriciclos en Francia, no han tenido un éxito rotundo en las ventas en Alemania hasta ahora, y con precios que comienzan en torno a 13.000 euros, también son bastante caros.
Eso también debería aplicarse al Ami One, porque, por supuesto, está planeado como un automóvil eléctrico. Y está hecho de carbono caro porque los cuadriciclos solo pueden pesar 450 kilogramos. Nadie en Citroen se ha encargado de la implementación técnica real, el Ami One hace tiempo que dejó de ser una orden de desarrollo, pero en realidad solo es una idea, por lo que solo hay datos rudimentarios. Pero Duvernier y su equipo afirman que han dejado espacio para una pequeña batería en la parte inferior de la carrocería y que el motor eléctrico que impulsa el eje trasero también encuentra su lugar en la parte trasera del automóvil. Debido al límite de peso en vacío de 450 kg (a modo de comparación: la propulsión eléctrica inteligente pesa 1.000 kg) y debido a que el microcoche solo puede conducir a 45 km / h, no hay demasiados para la autonomía diaria de 100 kilómetros (Smart ed: 160 km) Requiere pilas. Por otro lado, 100 kilómetros en la enorme área metropolitana de París no es tanto, y el Ami One simplemente ignora el hecho de que todos los fabricantes de pequeños coches eléctricos están aumentando sus alcances. ¿Por qué? Porque los rangos al nivel de los tanques de reserva de gasolina no son tan populares entre los clientes.
Pero estas son, sin duda, preocupaciones de un automovilista más clásico. Los diseñadores de Citroen hablan de la "generación sin automóviles" entre la clientela objetivo. Para estos jóvenes se aplican estándares bastante diferentes y, por lo tanto, también se diseñó un concepto de marketing y uso para el Ami One. El "amigo", por lo que la traducción de la combinación franco-inglesa Ami One, se produce básicamente como resultado de un pedido en línea a su conductor, y uno debería poder elegir más tarde entre cinco minutos y / u horas, cinco días, cinco meses y cinco años de uso ,
Ciertamente, los cinco no están tallados en el compartimiento de automóviles facturados por minutos en piedra, pero básicamente Citroën imagina, en el futuro, una parte de su automóvil: detener: dispositivos de movilidad, en lugar de alquilar que vender. El uso de cinco años también se basa en un contrato de arrendamiento, en el cual las cantidades mensuales incluyen un posible reemplazo y mantenimiento de la batería e incluso se incluyen tarifas de estacionamiento, lo que puede ser prometedor si no hay un producto en serie. Solo para recordarle: El hecho de que los compradores de Tesla puedan cargar sus autos eléctricos en las estaciones de carga rápida de las áreas de servicio de la autopista de forma gratuita, se aplica a los nuevos clientes desde el comienzo de 2017.
Con todo, el Citroen Ami One es una contribución interesante a la discusión sobre cómo organizamos la movilidad individual en las ciudades en el futuro. Hablando con los diseñadores de Citroen, uno siente entre líneas su deseo de colocar el concepto moderno en una serie mental con el 2CV, el "pato". Además, este automóvil era radicalmente diferente en su diseño en su época y tenía la tarea de otros compradores de automóviles (en este caso: los más pobres) de hacer que los propietarios de automóviles.
Si el Ami One tiene éxito y, por lo tanto, debe verse en masa en París, Berlín, Roma y otras metrópolis europeas, definitivamente logrará dos cosas: atraerá la atención y al mismo tiempo creará más espacio.
Stefan Anker / SP-X