Camiones pequeños muy limpios - e-Partner y e-Berlingo

Peugeot y Citroën se toman en serio la electrificación de sus vehículos comerciales. A partir de finales de año, el Peugeot e-Partner y su homólogo de Citroën e-Berlingo completarán las ya conocidas furgonetas más grandes. Ambos también proporcionan la base para el modelo hermano alemán Opel Combo-e. 

Los franceses aprovechan la oportunidad y avanzan con valentía. Peugeot y Citroën reconoció más rápidamente que otros lo importantes que serán los vehículos comerciales pequeños de propulsión eléctrica en el futuro para abastecer el comercio en nuestras ciudades. A finales de año aparecerán el Peugeot e-Partner y su modelo hermano Citroën e-Berlingo, ambos con una batería de 50 kWh y una autonomía al menos local libre de emisiones de unos 280 kilómetros. Hasta ahora, solo Renault se ha aventurado en este campo con el Kangoo ZE, pero actualmente con una gama bastante modesta.

Mientras que Opel puede sostener la bandera alemana en la estación de carga con el Combo-e gracias a su membresía familiar, Mercedes, VW y Ford todavía se están reprimiendo. Por ejemplo, pasarán meses antes de que la Mercedes Citan eléctrica esté disponible.

e-gemelos

Los coches con ventaja competitiva esperan en un aparcamiento no lejos de París, alineados según su marca, a los conductores de prueba que no son de la empresa. Realmente no importa quién está detrás de cuyo volante la primera cita sigue su curso. Peugeot e-Partner y Citroën e-Berlingo son gemelos, casi idénticos. De todos modos, bajo el capó, ya que ambos usan el kit eléctrico de la compañía. Batería de 50 kWh y motor eléctrico de 100 kW / 136 CV. Hay ligeras diferencias en el diseño de los faros, pero en realidad no se notan.

La única distinción que queda es el logotipo respectivo, es decir, los ángulos dobles o el león de Peugeot son las únicas declaraciones reales. Nivelación consciente del interior también. Por supuesto, la marca vuelve a garantizar la claridad, esta vez en el volante. De lo contrario, sin embargo, no hay necesidad de confundirse con el significado de interruptores y botones. Pequeña diferencia: el Peugeot brilla con el conocido i-cockpit digital. El Citroën tiene una pantalla de visualización frontal exclusiva para esto.

Camiones pequeños muy limpios - e-Partner y e-Berlingo
Ambos utilizan el kit de construcción eléctrica del Grupo: batería de 50 kWh y un motor eléctrico de 100 kW / 136 CV

Con un vehículo comercial como el dúo parisino, combinar muchos detalles es menos peligroso que con un automóvil, porque la lealtad a la marca y las emociones no juegan un papel importante en el mundo empresarial. Los clientes acérrimos de Citroën en Alemania seguirán visitando a su distribuidor de confianza cuando se trata de un producto sobrio como una furgoneta. Solo si hubiera una disputa con el concesionario sobre lo que sea, el comprador enojado simplemente va dos calles hasta la base de Peugeot. El coche es el mismo y cuesta lo mismo. Los negocios y la competencia pueden ser así de simples.

Ahora también en movimiento eléctricamente

Quizás eso cambie cuando se trata de las versiones civiles de los hermanos que compiten en la clase de autos o camionetas. Como el espacioso Citroën e-Berlingo con mucho vidrio y un bonito interior, que durante mucho tiempo ha sido un accesorio como un práctico automóvil familiar y también está disponible como un siete plazas. Pero hasta ahora no ha sido eléctrico. Lo mismo se aplica a la respuesta de Peugeot, que, como Stromer, volverá a llevar el nombre de Rifter. 

Pero antes que nada se trata de los vehículos comerciales que nos abastecen de frutas y verduras, revistas, libros o pedidos online incluso en la angosta jungla urbana. Los camiones pequeños también son populares entre los técnicos de servicio que tienen todas las herramientas y repuestos a bordo para que nuestro lavavajillas o televisor OLED vuelva a funcionar. Todas estas personas que trasladen una furgoneta como esta por motivos de trabajo estarán encantadas con el nuevo sistema de propulsión y su tecnología. Dado que generalmente se mueven en un área limitada de todos modos, cargar en el depósito durante la noche ciertamente no es un problema. 

Con 81 CV para más autonomía

Una pequeña palanca selectora de perillas en la consola central reemplaza el selector de marchas clásico de una transmisión automática anterior. El tipo de locomoción se puede determinar presionando el botón al lado. En el modo eco para la mejor autonomía, la potencia está limitada a 60 kW / 81 CV, el par desciende a 190 Nm. Si selecciona el ajuste "Normal", es 80 kW / 109 PS y 210 Newton metros. "Power" ofrece entonces la gama completa de 100 kW / 136 CV y ​​260 Nm. También es útil cuando es necesario mover cargas pesadas rápidamente. Al menos dos europalets caben en la zona de aterrizaje. Ambos franceses ofrecen este juego de dedos entre los asientos. La mayoría de los sistemas de asistencia conocidos, a menudo incluidos en paquetes, también se pueden solicitar para el dúo. Como es habitual en los vehículos comerciales, estas sutilezas no son estándar.

Interior limpio

Como las baterías están ocultas en los bajos, la experiencia de conducción y la estabilidad en las curvas se benefician del bajo centro de gravedad. La facilidad de ser un transportador se complementa con la maniobrabilidad y el radio de giro razonable de 11,43 metros. El asiento del conductor tiene un aspecto ordenado y, además del diseño de instrumentos digitales, según la versión, lo que más llama la atención es la gran pantalla central. Durante las pausas para el café, el conductor también puede acceder a información privada gracias a la conexión a Apple o Android. Modernidad en el trabajo diario.

Camiones pequeños muy limpios - e-Partner y e-Berlingo
El Peugeot brilla con el conocido i-cockpit digital

No pasará mucho tiempo antes de que el avance eléctrico de la familia Stellantis, al que todavía es necesario acostumbrarse, llame a la competencia a la escena. En casa, esto se aplica a una versión eléctrica atrasada del Fiat Doblo. Los chinos también tienen a Europa en la mira, ejemplos son los Maxus de la gigante corporación SAIC o los modelos de Dongfeng. 

Especificaciones técnicas


Furgoneta de cinco puertas con dos asientos, longitud: 4,40 m (4,75 metros en la versión larga), 1,92 metros de ancho (con retrovisores exteriores 2,11 metros), altura: 1,83 metros, distancia entre ejes: 2,79 metros, volumen de carga: 3,8 - 4.4 m3 , carga útil: 800 kg
Motor eléctrico de 100 kW / 136 CV, par: 260 Nm. Tracción delantera, automática de 1 velocidad, batería de iones de litio de 50 kWh, autonomía según WLTP: 275 km, tiempo de carga: 15 horas desde una toma de 3,7 kW. 7 horas en una caja de empotrar de 11 kW, 30 minutos al 80% en un cargador rápido de 100 kW. 0-100 km / h: 11.2 s, Vmax: 130 km / h, consumo estándar según WLTP: 20-22 kW / 100 km, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia A.
precio: desde aprox.28.990 euros netos / versión larga: 31.480 euros netos (antes de la deducción de la financiación de 9.000 euros netos)

en resumen


¿Por qué: bueno para la conciencia verde junto al diésel en la segunda fila
¿Por qué no: caro de comprar
Que mas: Renault Kangoo ZE, los parientes eléctricos de Stellantis
cuando: Fin de año

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