Visión de movilidad autónoma de Citroën

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La base del proyecto es una patineta de ciencia ficción altamente flexible en la que varias cápsulas (superestructuras) pueden acoplarse en diez segundos a través de cuatro cilindros elevados.

¿Cómo será el tráfico en las megaciudades mañana? Citroen tiene algunas ideas y muestra soluciones típicas de la creativa marca francesa.

Se llena de gente en nuestras calles. Mega completo. El Banco Mundial predice que para 2050 dos tercios de la población vivirán en ciudades. Y todos quieren ser móviles. El caos está a la orden del día. Sólo con la Movilidad Autónoma inteligente y en red parece evitarse el apagón de tráfico en las grandes metrópolis. 

Con algunas colaboraciones, ideas futuristas

Citröen tiene una imagen bastante clara de cómo será la movilidad urbana en diez o veinte años. Bajo el nombre de “The Urban Collëctif”, el fabricante de automóviles francés se ha asociado con dos grandes socios que no necesariamente se esperan en relación con la movilidad. El gigante hotelero Accor y JCDecaux, líderes del mercado mundial en publicidad exterior y especialistas en todo tipo de servicios, también están a bordo, que navega hacia el futuro. 

movilidad autónoma
El "Sofitel En Voyage" es una especie de sala de estar rodante, un capullo lujosamente amueblado de 3,16 metros de largo con una acogedora zona de estar, que tiene como objetivo llevar a los huéspedes del aeropuerto al hotel en un ambiente acogedor con una copa de champán en mano

Del inventor de la diosa DS, el pato o un americano de vanguardia, uno espera casi reflexivamente respuestas particularmente creativas a las preguntas que mueven nuestro futuro. Y Citröen los entrega. Son tan coloridos como la vida, un poco extravagantes y, sí, desde la perspectiva actual, todavía suenan como visiones del lejano planeta Orión. 

Pequeña plataforma para movilidad autónoma

La base del proyecto es una patineta de ciencia ficción altamente flexible en la que varias cápsulas (superestructuras) pueden acoplarse en diez segundos a través de cuatro cilindros elevados. La baguette compacta de alta tecnología contiene toda la tecnología: batería, motores eléctricos, sensores, toda la tecnología. Tiene 2,60 metros de largo, 1,60 metros de ancho y solo 51 centímetros de plano. La tecnología es modular y escalable, por lo que se pueden concebir patinetas en muchas otras dimensiones. 

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La segunda cabaña de Accor es el Pullman Power Fitness Pod (3,26 m), un gimnasio espacioso para ir al trabajo.

El prototipo totalmente manejable que Citröen nos muestra en una sala de exposiciones de París se llama “Visión de movilidad autónoma” y fue diseñado como un modelo de código abierto. Medios: Nada es imposible, no hay límites para la creatividad. Las empresas, los distribuidores, los municipios, las ciudades o los proveedores de logística pueden hacer sus propios sombreros sobre la base técnica. El director de diseño de Citröen, Pierre Leclerq, confirma el enfoque universal del concepto: "Pusimos más de 65 ideas para una amplia variedad de módulos en papel en solo dos días". Nos muestra bocetos de cápsulas de peluquería y carritos de taller, estudios de yoga rodantes, camiones de comida, servicios de paquetería, ambulancias y, y, y ... .. 

Muchos autos, sin conductores

Las visiones francesas apuntan al uso óptimo del área de tráfico en las ciudades. Según Citröen, el concepto sándwich podría mejorar el flujo de tráfico en el centro de la ciudad en al menos un 35 por ciento. Cuando se usa según sea necesario, toda una armada de vehículos sin conductor y en red circulará las 25 horas del día en carriles especiales a través de las ciudades. Controlado por una gestión inteligente de la flota. Y, por supuesto, puramente eléctrico. La carga es en gran parte inductiva, se prevén tiempos de inactividad de un máximo de cuatro horas, la velocidad máxima es actualmente de 30 km / h. De todos modos, en la ciudad de París no está permitido conducir a más de XNUMX km / h.

Las patinetas tienen tecnología autónoma de nivel 5, por lo que no necesitan un conductor en la tabla (patineta). Los sensores de radar y lidar están ocultos detrás de los logotipos de Citröen. Solo la iluminación de los logotipos es diferente para que los transeúntes puedan ver dónde está el frente (blanco) y el reverso (rojo). 

Los diseños se basan en los socios

Para el proyecto, Goodyear desarrolló ruedas especiales de 360 ​​grados con llantas esféricas que giran y giran como las ruedas de un mouse de computadora. Cada uno está equipado con motores eléctricos, lo que permite maniobrar en los espacios más pequeños en cualquier dirección. 

Tres ideas que el equipo de diseño de Pierre Leclerq ya ha implementado junto con Accor y JCDecaux demuestran cómo podría verse el mundo colorido. Accor comienza con dos cápsulas. El "Sofitel En Voyage" es una especie de sala de estar rodante, un capullo de 3,16 metros de largo, lujosamente amueblado con una acogedora zona de estar, que está destinada a llevar a los huéspedes del aeropuerto al hotel en un ambiente acogedor con una copa de champán en mano. O por la noche a la ópera. La piel exterior consta de más de 1000 baldosas de madera, cortadas al milímetro por la computadora. 

La segunda cabaña de Accor es el Pullman Power Fitness Pod (3,26 m), un gimnasio espacioso para viajar al trabajo. La excusa, "no podía hacer ningún deporte, estaba atrapado en un atasco" ya no se aplica. El sudor debe fluir en el dispositivo Pullman durante el tiempo de viaje. Ya sea con bicicleta ergómetro o con máquina de remo. Los atletas de los atascos pueden averiguar todo sobre su rendimiento o la ruta en una pantalla holográfica. Las baterías también se alimentan con la energía generada por el entrenamiento. 

Un pequeño apartamento sobre 4 ruedas.

El tercer grupo en el “Urban Collëctif” es el proveedor de la ciudad de JCDecaux, que parece un poco a los carruajes del siglo pasado. Con un diseño reducido, debería transmitir una idea de cómo serían los viajes en autobús en 2035. Hasta cinco personas pueden viajar bajo un techo verde en el City Provider, que tiene solo tres metros de distancia, hay dos cuartos pequeños, un área abierta con dosel y un compartimiento cerrado y completamente acristalado. Las pantallas interactivas brindan a los pasajeros información sobre atracciones turísticas o las últimas noticias. 

Todo es bastante loco y todavía se siente como si estuvieran a decenas de años de distancia. Pero, a más tardar, en el camino de regreso al aeropuerto, empiezas a reflexionar. Avalanchas de chapa de una milla de largo, de parachoques a parachoques, envían un mensaje claro: no puede seguir así.

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