La reducción de CO2Las emisiones de automóviles nuevos se estancan. El año pasado, las emisiones promedio de gases de efecto invernadero en Alemania solo cayeron en un 1,1 por ciento a 127,4 gramos por kilómetro. Esta es la disminución más pequeña desde el año premium de desguace 2009 / 2010, como ha determinado el Centro de Gestión Automotriz (CAM) en Bergisch-Gladbach. En los cinco años anteriores, las emisiones se redujeron en un 3,2 por ciento cada año.
Una de las razones de la disminución más lenta es el continuo auge de los SUV: la cuota de mercado de los modelos de tendencia ha aumentado de 2007 7,3 por ciento a 21,3 por ciento desde 2. Los vehículos todoterreno y los crossovers consumen significativamente más que los salones comparables, y sus emisiones de CO46 son hasta XNUMX gramos más altas que las de un modelo de clase compacta promedio. Otro factor es la continua falta de aceptación de los autos eléctricos.
Para empeorar las cosas en el futuro, es probable que el diésel económico pierda relevancia a raíz de los escándalos de gases de escape en VW and Co. "La disminución en la proporción de diésel plantea un problema para los fabricantes porque la mayor eficiencia CO2 de la transmisión se planificó firmemente para cumplir con los valores límite de CO2 2021", dice el líder del estudio Stefan Bratzel. Por lo tanto, los fabricantes deben confiar en el avance del automóvil eléctrico para evitar sanciones.
En el camino para lograr sus objetivos individuales de CO2, los fabricantes han llegado a diferentes niveles. Se ve bien recortado el estudio de acuerdo con Renault / Dacia, Toyota / Lexus y Peugeot, que alcanzó valores en Alemania entre 115 y 106 gramos de CO2 por kilómetro. Peugeot fue capaz de superar la cifra del año anterior hasta en un 3,4 por ciento y, por lo tanto, superó a la industria en su conjunto. VW también logró una reducción superior a la media con una reducción de 1,3 por ciento a 123,6 gramos. Fiat, Kia, Hyundai, Ford y Opel, por otro lado, tuvieron un rendimiento inferior. En Ford, por ejemplo, el nuevo Edge SUV de gama media y el automóvil deportivo Mustang aseguraron un aumento del 2,8 por ciento en las emisiones de CO2. Kia tuvo un problema similar con el SUV compacto Sportage.
Para los fabricantes premium, el balance de CO2 para 2016 es diferente. Audi y BMW / Mini pudieron reducir las emisiones de automóviles nuevos, mientras que para Mercedes / Smart la emisión de gases de efecto invernadero aumentó en un uno por ciento a 132,8 gramos. La razón principal de esto fue el gran éxito de ventas de los modelos SUV GLC y GLE, así como el aumento en las ventas del minibús Vito. Volvo tuvo las emisiones de CO2 absolutamente más bajas en el rango premium. Los suecos han convertido toda su flota en motores de cuatro cilindros, alcanzando un valor de 126,8 gramos por kilómetro.
Los valores de CO2 en Alemania también son un indicador del éxito de los fabricantes para alcanzar los objetivos de CO2 de la UE. A partir de 2020, el porcentaje de 95 de la nueva flota de vehículos de la Unión estará sujeto a un límite de gramos de 95 por kilómetro, y un año después, el porcentaje de 100 de los automóviles vendidos se incluirá en el cálculo. Sin embargo, para fabricantes individuales, se pueden aplicar valores límite completamente diferentes porque los límites de emisión se calculan individualmente para no perjudicar a los fabricantes de vehículos más grandes en comparación con los fabricantes de automóviles pequeños. También hay bonos CO2 para autos eléctricos. (Holger Holzer / SP-X)
