La segunda generación del Smart Forfour lleva casi siete años en el mercado. ¿Cómo le va al pequeño en el TÜV?
Un Smart con cuatro asientos: La implementación de esta idea no fue particularmente exitosa en el primer intento. La primera generación del Smart Forfour, desarrollada en cooperación con Mitsubishi, se suspendió en 2006 después de solo dos años. La segunda generación (Tipo 453), ahora con Renault como socio colaborador, se inició desde 2014.
Carrocería e interior: no necesariamente se ve a primera vista que el Smart Forfour y el Renault Twingo están estrechamente relacionados. El Smart de cuatro asientos parece un clon del Smart Fortwo más corto desde el frente. La celda de seguridad Tridion con la parrilla del radiador en forma de panal empinada y los estrechos voladizos delantero y trasero son características definitorias. Con una longitud de 3,50 metros, el Forfour supera a su hermano menor en 80 centímetros. La parte trasera es bastante cómoda, al menos para un vehículo de esta longitud. El volumen del maletero varía entre los 185 y los 975 litros según la posición del respaldo. Los asientos son cómodos, la mano de obra y el interior se ven bien. Dependiendo de las preferencias del comprador por primera vez, el interior es sobrio o colorido gracias a las aplicaciones coloridas.
En 2019, el Smart recibió un lavado de cara. La parte delantera ha sido rediseñada, hay luces traseras LED en la parte trasera.
Motores y propulsión: una diferencia importante con respecto a la primera generación es la ubicación del motor. Ahora está sentado en la popa. Con el resultado de que el pequeño cuatro plazas ahora tiene un radio de giro de 8,65 metros. Condiciones ideales para transitar por calles estrechas y aparcamientos en un entorno urbano. En el lanzamiento al mercado a finales de 2014, se podía elegir entre dos motores de tres cilindros. El motor de aspiración natural de un litro tiene una potencia de 52 CV / 71 kW y un par de 91 Nm. El turbo de 0,9 litros más potente ofrece 66 kW / 90 CV y debería ser la mejor opción para los conductores que valoran la máxima calidad. Al menos 135 Nm están disponibles aquí. El turbo también puede puntuar a máxima velocidad (165 a 151 km / h) y el sprint estándar tarda 11,2 en lugar de 15,9 segundos. En cuanto al consumo, las diferencias son menores. La aspiradora consume una media de 4,2 litros, la turbo 4,3 litros. Sin embargo, el alcance es limitado, ya que el tanque solo tiene capacidad para 28 litros.
Entre principios de 2015 y mediados de 2017, Smart ofreció una rama del motor de succión con una potencia reducida de 45 kW / 61 PS. En todas las variantes, se utiliza una caja de cambios manual de cinco velocidades para la transmisión de potencia de fábrica, o se puede pedir una transmisión de doble embrague de seis velocidades para el turbo. Los conductores que quieren un poco más de potencia buscan un modelo Brabus. El velocímetro ofrecido entre 2016 y 2018 ofrece 80 kW / 110 CV y 170 Nm y alcanza una velocidad máxima de 180 km / h.
Los motores de gasolina del Smart Forfour son historia desde mediados de 2019. La única unidad es un motor eléctrico de 60 kW / 81 CV, que se nutre de una batería de 17,6 kWh. Según el WLTP, es posible una autonomía de unos 130 kilómetros.
Equipamiento y seguridad: El carácter de confort del cuatro plazas no solo depende de la línea de equipamiento. Los coches pequeños que se ofrecen en tres líneas (Passion, Prime y Proxy) se pueden adaptar individualmente gracias a numerosos paquetes y opciones. Los interesados en los coches usados deben, por tanto, observar de cerca las características que tiene la propiedad deseada. En la prueba de choque NCAP, el Forfour logró cuatro de cinco estrellas. Cinco airbags, incluido uno para la rodilla del conductor, están siempre a bordo. Los compradores primerizos también pueden contratar un asistente de viento cruzado, un sistema de advertencia de distancia con frenado de emergencia, el sistema de advertencia de cambio de carril y un sistema de control de crucero.
Calidad: el Smart Forfour no pasa la inspección principal (HU) de TÜV con el lado izquierdo. Por un lado, los vehículos que dominan la inspección general sin problemas garantizan un buen resultado global. Por otro lado, los inspectores de TÜV se quejan. a menudo la suspensión del eje, así como los frenos y el sistema de escape. Las partes interesadas deben asegurarse de que se hayan realizado las distintas devoluciones de llamada. En 2017, por ejemplo, los vehículos tuvieron que ir al taller por el riesgo de rotura de nudillos.
Conclusión: si está interesado en un Smart Forfour, debe mirar más de cerca y buscar una etiqueta TÜV nueva. Los compradores de autos usados todavía tienen que escarbar en sus bolsillos para encontrar modelos más antiguos. Se adeudan al menos 5.000 euros. Se piden al menos 9.000 euros para los modelos electrónicos.