contenido Espectáculo
El desarrollo de la quinta generación del Astra no fue desordenado, sino grande. Pero al propio Opel le gusta hacer líos.
La quinta generación del Opel Astra (2015 a 2021) con la designación K es algo especial. Fue el último en desarrollarse mientras GM era propietario de Opel. Los diseñadores e ingenieros realmente trabajaron duro para esto.
Cuerpo e interior
En su debut en 2015, cayó Astra ópticamente positivo. Comparado con su antecesor (Astra J), había adelgazado considerablemente hasta 200 kilogramos, descartando así su diseño regordete y acabando también con su desenfrenado crecimiento en longitud. La quinta generación todavía mide 4,37 metros de largo y, por lo tanto, es 5 centímetros más corta que su predecesora. A pesar de la reducción de tamaño, el compacto ofrece una cantidad decente de espacio, incluso en la parte trasera. El volumen del maletero es de 370 litros, si abatimos los respaldos de los asientos traseros, el valor aumenta hasta los 1.210 litros.
Además del hatchback de cinco puertas, Opel también tenía en oferta la camioneta de 4,70 metros llamada Sports Tourer. Las puntuaciones con un volumen de maletero de 540 litros, que puede aumentar hasta los 1.630 litros en función de la posición del respaldo de los asientos traseros. Una cabina ordenada y funciones operativas comparativamente simples también hablan por el Astra.
En 2019, el Opel recibió un lavado de cara. Se reconoce por un ligero retoque en la parrilla del radiador. El interior se actualizó y había un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla más grande.
Motores y manejo
El Astra se lanzó con una amplia gama de motores de cuatro cilindros y uno de tres cilindros. Este turbo de un litro con 77 kW/105 hp y una caja de cambios manual de cinco velocidades es una de las variantes de gasolina de nivel de entrada con el 1,4 litros de cuatro cilindros con 66 kW/90 hp. Opel también tenía el 1.4 en las etapas de expansión con 92 kW/125 hp y 110 kW/150 hp y un 1.6 con 147 kW/200 hp. En lugar de la transmisión manual habitual de seis velocidades, también estaba disponible una automática de seis velocidades.
El consumo de combustible de los motores Otto está entre 4,3 y 6,6 litros. Por el lado diésel, Opel ofreció un 1.6 con 70 kW/95 hp, 81 kW/110 hp, 100 kW/136 hp y 118 kW/160 hp (desde 2018: 150 hp). Los diésel son bastante económicos con valores de consumo entre 3,6 y 5,2 litros. Los interesados también pueden ahorrar con la variante de gas natural. El Astra CNG está propulsado por un motor turbo de 81 litros con 110 kW/200 hp y 1,4 Newton metro de torque. El consumo estándar fue de 4,1 a 4,3 kilogramos de gas natural.
Con el lavado de cara en el verano de 2019 vino la gran limpieza y clasificación. La cartera ahora se limitaba a cuatro motores de gasolina y tres motores diésel, cada uno con tres cilindros, que se decía que eran hasta un 20 por ciento más económicos que los motores a los que reemplazaban. Los motores de gasolina cubrían un rango de potencia de 110 hp a 107 kW/145 hp. Un diésel de cuatro cilindros y 1,5 litros estaba disponible en dos niveles de potencia con 105 hp y 90 kW/122 hp. Además, la gama de automáticas se ha reorganizado: el motor de gasolina de 1,4 litros con 107 kW/145 CV tiene una transmisión CVT para la transmisión de potencia, mientras que el diésel más potente tiene una automática de nueve velocidades como alternativa al cambio manual.
Equipamiento y seguridad
Las diferencias de equipamiento de las líneas de confort son grandes y van desde esbeltas ("Selection" y "Astra") hasta orientadas a la comodidad ("Ultimate" y "Elegance"). Si bien era más probable que los clientes de la flota o los propietarios primerizos que estaban muy dispuestos a sacrificar la comodidad compraran el equipo básico, los niveles más altos también ofrecen control de clima automático de dos zonas, mejores asientos, cámaras traseras y frontales.
Además, siempre había modelos especiales que atraían con extras y ventajas de precio. Opel también ofreció paquetes especiales para ciertas versiones de equipamiento, por ejemplo con luces de matriz LED, luces traseras LED, sistema de navegación y radio DAB. Por lo tanto, cualquier persona interesada en un automóvil usado debe echar un vistazo muy de cerca a la lista de equipos para el modelo deseado. Los conductores frecuentes prestan más atención a los asientos ergonómicos AGR. El Astra logró las cinco estrellas en la prueba de choque NCAP. Numerosos asistentes al conductor estaban disponibles como estándar o con un costo adicional.
Calidad
Hasta ahora, el Astra ha demostrado ser normal en las dos inspecciones principales de TÜV que ya se han completado. Domina los criterios de prueba del chasis, las luces y los frenos casi a la perfección. Sin embargo, los compradores de autos usados deben prestar atención a la pérdida de aceite. Al Astra le gusta hacer un desastre. Un vistazo a la plaza de aparcamiento del vehículo no está de más para evitar sorpresas desagradables.
Conclusión
Buenos resultados en el TÜV, gran variedad de motores y equipos y un atractivo diseño con mucho espacio: hay varias cosas que decir sobre el Opel Astra como automóvil usado. Pero hay que invertir al menos 7.500 euros.