Existe una amplia gama de coches pequeños en el mercado alemán. Del Renault Clio IV quería llamar la atención sobre sí mismo con un diseño elegante y una amplia gama de motores. Y debería tener una mejor figura que su predecesor en TÜV. ¿Eso funcionará?
Renault tiene el Clio en su gama desde 1990. El automóvil pequeño se convirtió rápidamente en un éxito de ventas en Europa y ahora se encuentra en su quinta generación en el mercado. Sus predecesores (2012 a 2019) se pueden encontrar en grandes cantidades en las bolsas de autos usados. Sin embargo, según el informe TÜV, se debe prestar atención a algunas debilidades.
Cuerpo e interior: El Clio IV no es adorable ni discreto. Con su ancho de vía, los pasos de rueda ensanchados, los faros acentuados, los parachoques grandes y el logotipo de rombo pulido hasta un alto brillo, el automóvil pequeño da una impresión y parece maduro. Se ofreció como hatchback de cinco puertas y, desde principios de 2013, como camioneta. La camioneta, conocida como Grand Tour, tiene 4,27 metros de largo y ofrece entre 443 y 1.380 litros de espacio para equipaje, dependiendo de la posición del respaldo. El cinco puertas de 4,06 metros de largo llega a 288 y 1.146 litros. Con un poco de consideración el uno por el otro, los pasajeros delanteros y traseros pueden viajar cómodamente y hay suficiente espacio de almacenamiento para el equipaje en ambas variantes. Dependiendo del gusto del primer comprador, el interior es colorido. Renault disponía de accesorios de diseño en su gama, por ejemplo para la parte superior del salpicadero, en azul, amarillo o rojo.
En 2016, el Clio recibió un lavado de cara. Entre otras cosas, el frente tiene un aspecto diferente de la parrilla del radiador con aberturas de aire más grandes y faros LED completos para los niveles de equipamiento más altos.
Motores y accionamiento: Un cuatro cilindros de 1,2 litros con 54 kW/74 hp y un tres cilindros de 0,9 litros con 66 kW/90 hp estaban disponibles en el lanzamiento al mercado. Otro cuatro cilindros de 1,2 litros con 88 kW/120 se ha agregado a la gama de gasolina desde 2013. Inicialmente, los 120 hp solo estaban disponibles con una transmisión de doble embrague (EDC) de seis velocidades; desde el lavado de cara también se entregó con una caja de cambios manual de seis velocidades. Los pequeños motores de gasolina tienen una caja de cambios de cinco velocidades. El consumo estándar está entre 5 y 5,5 litros. Además de los motores de pan y mantequilla, Renault presentó una potencia significativamente mayor en las versiones superiores RS y RS Trophy. El RS entregaba 147 kW/200 hp, el Trophy 162 kW/220 hp.
El diesel Renault de 1,5 litros en las etapas de expansión con 55 kW/75 hp y 90 hp y desde 2016 con 81 kW/110 hp debería convencer a los conductores frecuentes con valores de consumo entre 3,5 y 4 litros. Con el de 110 hp, un cambio manual de seis velocidades proporcionó la transmisión de potencia a las ruedas delanteras, con los demás se utilizó una caja de cambios de cinco velocidades. Como alternativa, había un EDC de seis velocidades para el diesel de 90 hp.
Equipamiento y seguridad: En el lanzamiento al mercado en 2012 estaban los equipos Expression, Dynamique y Luxe, desde el lavado de cara en 2016 las líneas se denominan Start, Life, Limited, Intense e Initiale Paris. Incluso las versiones básicas ofrecen comodidades como control de crucero, cierre centralizado, tarjeta llave o cierre centralizado. Aquellos que quieren aire acondicionado automáticamente lo tienen a bordo a partir de las versiones Dynamique/Limited. Aquellos que quieran muchos extras encontrarán lo que buscan en los niveles de confort “Luxe” e Intens, por ejemplo. Aquí había, entre otras cosas, climatizador automático, faros LED o Navi. La versión superior del Initiale Paris tiene a bordo el sistema de información y entretenimiento R-Link, que también ofrece algunos servicios en línea además de las funciones de navegación y audio. El Clio logró un resultado de cinco estrellas en la prueba de choque NCAP. Sin embargo, no cuenta con los sistemas de asistencia que son comunes hoy en día.
Calidad: El Clio IV lo hace mejor que su predecesor directo en las inspecciones principales (HU) de TÜV, pero los inspectores de TÜV todavía encuentran algunas cosas de las que quejarse. El Clio destaca por problemas con la suspensión del eje, a partir de la segunda HU. Con los modelos más antiguos, también debe inspeccionar cuidadosamente el sistema de frenos. Los resortes, la amortiguación y el escape hasta ahora han estado bastante libres de defectos.
Conclusión: El Clio IV es un automóvil pequeño elegante que mima con una cantidad decente de espacio y en las líneas de equipamiento superiores con todo tipo de comodidad. Tienes que invertir al menos 5.000 euros, con vehículos bien equipados a menudo se piden 7.000 euros y más. Los modelos Grand Tour están disponibles desde unos 8.000 euros.
Mi tía también conduce un Renault Clio. Desafortunadamente, tuvo un accidente menor con él y tendría que reparar o reemplazar el cuerpo. Solo puedo estar de acuerdo, el Clio no es grande, pero debido a su forma no parece pequeño.