Conceptos ecológicos en Ginebra: nuevas formas

¿Cómo es la movilidad del futuro? La industria automotriz está ocupada buscando respuestas a esta pregunta, algunas de las cuales se pueden ver en el Salón del Automóvil de Ginebra.  

No necesita una bola de cristal para predecir que el tráfico en las megaciudades de este mundo colapsará más temprano que tarde, a menos que nuevas soluciones de movilidad lleguen pronto a las calles. La idea es simple: cualquiera de los dos ocupa el móvil equipado con cuatro, cinco o más asientos, la mayoría de los cuales viajan actualmente con un solo pasajero, con otros pasajeros. O bien, puede cambiar a un medio de transporte pequeño y práctico, que no está equipado con más espacio del necesario. 

Quien quiere ir en ambos sentidos es Günter Schuh. El profesor de Sistemática de Producción está lanzando Life en el mercado con su joven compañía de autos electrónicos e.Go en estos días. En el cuatro plazas tener en 3,35 metros al menos cuatro personas. Para asegurarse de que no se descuide la diversión de la nueva movilidad, Schuh en Ginebra ahora muestra el estudio deportivo Life CS, que es más agresivo y más motorizado. También en el e.Go Lux, la fragua eléctrica, con sede en Aquisgrán, se basa en un mayor disfrute, en riesgo. La caja de casi cinco metros de largo se basa en los motores, que conducirán de 2020 a 15 de forma autónoma a través de la ciudad. En el equipamiento de lujo, el transportador de gran capacidad se convierte en un autobús para sentirse bien con un ambiente de sala de estar; También es concebible una versión de oficina para trabajar mientras se conduce.  

Un motor en formato mini muestra Citroën: Ami One Concept llamado la única caja larga de medidor 2,50, que ofrece espacio para dos y al menos en algunos países se puede conducir sin licencia; En Alemania, se necesitaría una licencia de ciclomotor para el cubo sobre ruedas. De acuerdo con sus propias necesidades, puede alquilar el Ami One de manera compartida entre cinco minutos y varios días a través de una aplicación de teléfono inteligente, pero también son concebibles los modelos de arrendamiento con un plazo de cinco meses o cinco años. Una opción de compra no excluye a Citroën también. Cuando llega el Ami One, todavía está en las estrellas. Sin embargo, a diferencia de numerosos estudios comparables de Rinspeed que se abren año tras año en Ginebra, es muy probable que entre en producción. 

El futuro del Fiat Centoventi es incierto: el pequeño automóvil eléctrico no es particularmente espectacular en sí mismo, pero el concepto de batería: almacenamiento de energía instalado de fábrica para el rango de kilómetros 100, se pueden comprar o alquilar tres baterías más en el concesionario si es necesario , Además, el propio conductor puede montar un almacenamiento adicional de energía 100 km debajo del asiento del conductor. Si este concepto se puede realizar, otros fabricantes no deberían sorprenderse.     

Los ejecutivos de Renault deberían haberse sorprendido este año, cuando pasaron por el stand de Seat durante su recorrido por la feria. Había una copia bastante fiel de su 2011 presentado Renault Twizy: el Seat Minimo. Cuatro ruedas ensanchadas, dos asientos dispuestos uno detrás del otro y todo esto más de dos metros y medio de longitud y poco más de 1,20 metros de ancho. Sin embargo, a diferencia de Renault, los españoles dependen de puertas cerradas y una batería de intercambio, que se puede cambiar en unos minutos. Seat no da más detalles, que el Minimo se acerca, pero es bastante probable.

Similares, pero mucho más extraños, son los dos conceptos de Sbarro. El "Atelier d'Etude de constructions automobiles", como se llama oficialmente a la empresa suiza, muestra un velocista eléctrico de 1 + 3 plazas con un hocico largo y una estructura similar a un rickshaw con el nombre de El-Richo. Por el contrario, la conducción de tres plazas es puramente eléctrica, en la que los pasajeros se sientan uno detrás del otro como un tridem y están protegidos por una cúpula de cristal. Es probable que estos vehículos puedan convertirse en realidad, pero si quieres que te vean con ellos en la carretera es otro asunto. 

Entonces, ¿tal vez prefieras cambiar a una bicicleta? Con el Klement, Skoda muestra cómo podría ser la bicicleta eléctrica del futuro. Dos baterías de iones de litio proporcionan un alcance de hasta 62 kilómetros, en lugar de los pedales clásicos hay reposapiés; Si inclina el pie hacia adelante, el motor de 4 kW en la rueda trasera proporciona propulsión y hace que el Klement de aproximadamente 25 kilogramos sea más rápido hasta 45 km / h. La bicicleta se maneja a través de la aplicación de teléfono inteligente, se proporciona un soporte en la barra central. Linde tiene una visión similar, pero los expertos en gas están reemplazando la batería de su bicicleta H2 con una mini celda de combustible que extrae su suministro de hidrógeno de un cartucho pequeño para un rango de alrededor de 100 kilómetros. Suponiendo una estación de servicio, debe llenarse en unos minutos. Si bien las dos bicicletas solo son adecuadas para transportar personas, VW desea atraer principalmente a los artesanos con la bicicleta eléctrica Cargo: el triciclo se parece a los bakfiets populares en Holanda y tiene espacio para un pequeño baúl entre sus dos ruedas delanteras. Después de que el caballo de carga eléctrico haya hecho su segunda aparición en Ginebra, pronto seguirá una versión de producción. 

Ese es también el caso con el LiveWire decidido: por primera vez en más de cien años de historia de la compañía, la motocicleta Dino Harley-Davidson envía una bicicleta eléctrica a la carrera. Debería recorrer más de cien kilómetros, después de lo cual la Harley debe enchufarse durante unas tres horas y media. Sobre todo, el sonido es emocionante: la famosa por las promesas campesinas de los ciclomotores de dos cilindros: "Lo más fuerte que oyes es su corazón acelerado". Solo queda por ver si los corazones de los discípulos de la motocicleta para la bicicleta eléctrica son más altos. batir.