Cupra Born - el buen humor Stromer

Cupra Born - el buen humor Stromer
El Cupra Born arranca con una batería de 58 kWH y una potencia de 150 kW / 204 CV por 37.220 euros

Con el Born presenta el deportivo Asiento-Hija Cupra su primer Volkswagen totalmente eléctrico. Un tipo elegante que habla alemán con fluidez.

El campo de juego todavía está lleno de baches en los que la nueva superestrella debería anotar. Cuando el Cupra Born llegue a su mercado local a partir de noviembre, se encontrará, digamos, con una infraestructura de carga bastante hueca. En cuanto al número de estaciones de carga públicas, la Península Ibérica sigue siendo, sin duda, uno de los países en desarrollo de la movilidad eléctrica en Europa. La nueva estrella del poder de España ahora está lista para cambiar la cultura del enchufe. Es sólo un pequeño defecto que el pase de jugador de Cupra Born no dice “Nacido en Barcelona”, sino “Hecho en Sajonia”. El automóvil compacto de 4,32 metros de largo ha salido recientemente de la línea de montaje en la planta de VW en Zwickau, en paralelo a su hermano eléctrico ID.3, y está realizando una prueba de manejo con nosotros por primera vez hoy.  

Arranca con más de 200 CV

El Cupra Born comparte el kit de construcción eléctrica modular MEB con el ID.3. Eso significa tres versiones de rendimiento, tres tamaños de batería diferentes y solo tracción trasera. El Cupra Born arranca con una batería de 58 kWh y una potencia de 150 kW / 204 CV por 37.220 euros. Tras descontar la subvención estatal, quedan 27.650 euros. Esto significa que es apenas más caro que el ID.3, con un equipo significativamente mejor. La autonomía de esta versión según WLTP la da Cupra a 424 kilómetros, la velocidad máxima a 160 km / h.   

La versión básica con una batería de 2022 kWh y 45 kW / 110 CV se presentará a principios de 150. También hay dos versiones de e-Boost con 170 kW / 231 PS. Tensan sus músculos con solo presionar un botón en el volante o con un kickdown durante unos 30 segundos y aflojan una porción adicional de rendimiento. Estas variantes de rendimiento están disponibles junto con la batería de 58 kWh y una batería de 77 kWh, que se supone que transportará al Matador eléctrico hasta 540 kilómetros. 

Visualmente no es un coche eléctrico

La carrocería, el interior y la configuración se diferencian fundamentalmente del ID.3. Si el hermano alemán se ve pragmáticamente correcto, la contraparte española puede relajarse. Especialmente desde el frente, el Born es significativamente más fresco, con elegantes luces LED y una gran parrilla del radiador, casi como si un motor de combustión estuviera jadeando en busca de aire fresco detrás de él. La marca de color cobre en el centro, incluida la inscripción Cupra. Los paneles de balancín modelados se destacan en el lateral, la típica banda de luz continua (llamada luces traseras de costa a costa) y un difusor majestuoso en la parte trasera. El hecho de que el Born se agache un poco más en la dirección de la carretera que el ID.3, rebajado 1,5 centímetros en la parte delantera, 1,0 en la parte trasera y el techo descienda antes en la parte trasera, encaja en el concepto dinámico de sus padres.   

Cupra Born - el buen humor Stromer
Si el hermano alemán se ve pragmáticamente correcto, la contraparte española puede relajarse

Eso parece más rápido, pero deja a los backbenchers con dos dedos menos de espacio para la cabeza sobre la parte superior. En general, te sientes un poco más constreñido en la parte trasera que en el VW eléctrico, pero nadie se siente obsesionado por la claustrofobia aquí. Ni siquiera el equipaje. 385 litros, incluso un poco más que en el Seat Leon más largo.  

Ese algo especial

Los cupras de este mundo abrazan a sus pasajeros con más pasión que los VW, en su mayoría aireados. El mundo Cupra no se trata de hacer cosquillas en los últimos centímetros de cada esquina. La filial de Seat quiere crear un ambiente especial. Más deportivo, más elegante, más atractivo y, en el caso del Born, también más sostenible. Los asientos tienen fundas de plástico marino reciclado, otros detalles como la repisa para sombreros también están hechos de material reciclado, y el cuero ya no se usa excepto en el volante. La mayoría de las superficies del interior, muchas de ellas con relieve tridimensional, también tienen una calidad mucho mayor que en el ID.3, que ya ha recibido muchas críticas por su envase de yogur de plástico.  

Por cierto, los asientos de cubo estándar son excelentes. Te sientas completa y completamente en las sillas con forma, no de alguna manera encima. Las mejillas del asiento sujetan su espalda y trasero en curvas sin constreñirlo o torturarlo con la comodidad de un banco de madera dura. El conductor y el pasajero delantero están separados por una amplia consola central. Estamos familiarizados en gran medida con la cabina con las dos pantallas del ID.3, así como con la pantalla de visualización frontal, que utiliza tecnología de realidad aumentada para lanzar flechas direccionales tridimensionales en la carretera que están lo suficientemente cerca como para tocarlas. Así es como navegas hoy.  

VAG Group jura por los campos táctiles

A petición, hasta once asistentes se encargan del bienestar y la seguridad de los pasajeros, se pueden configurar cuatro modos de conducción, con las versiones de rendimiento hay incluso cinco. Cada programa cambia la dirección y la capacidad de respuesta del motor eléctrico. Desafortunadamente, los numerosos campos de sensores y controles deslizantes, así como el concepto operativo de la unidad multimedia, también provienen de los activos hereditarios de Wolfsburg. Nuevamente nos preguntamos: ¿Qué tiene más práctico que interruptores y botones? 

Cupra Born - el buen humor Stromer
La carrocería, el interior y la configuración difieren fundamentalmente del ID.3

El Born quiere ser más que “solo” una identificación deportiva.3. Frenos más grandes en la parte delantera, llantas de 20 pulgadas con neumáticos 235 bajo pedido, el control de chasis adaptativo DCC y la dirección progresiva dan una idea de hacia dónde se dirige el viaje eléctrico. El debutante quiere ser el oso del buen humor en la clase Stromer. Y lo consigue con asombroso aplomo. Born extrae sus habilidades de conducción del sistema modular MEB, que proporciona una propulsión eléctrica que está fuera de toda duda. Los españoles le agregan el condimento.  

Perfecto para paseos deportivos

El Cupra Born ciertamente no es un perro vicioso que lame sangre cuando las calles se vuelven reviradas. Con 1,8 toneladas, no es exactamente el peso ideal. Pero el bajo centro de gravedad, debido a la batería, combinado con el tren de rodaje deportivo y una distribución del peso 50:50 casi equilibrada, ayudan al español a conseguir unas prestaciones que se acercan mucho a la definición de placer de conducción. Si lo desea, realmente puede meterse con las fuerzas centrífugas.

La dirección es sorprendentemente comunicativa, los frenos tienen buen agarre y la suspensión, incluso en el modo deportivo, nunca se convirtió en un motín. Tan bien presentado y visualmente deslumbrante en forma, el Cupra Born podría convertirse en el bonito lucio en el estanque de carpas del e-mobile compacto. Gracias a Born, Cupra apunta a duplicar sus ventas de 1,2 millones de euros el próximo año. Incluso si el campo de juego está lleno de baches, las perspectivas de éxito son electrizantes. 

Cupra Born - Especificaciones técnicas

Coche compacto de cinco puertas con tracción trasera eléctrica, longitud: 4,32, ancho: 1,81 metros, altura: 1,54 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 385 litros, propulsión con motor eléctrico, potencia del sistema 150 kW (204 CV ), par máximo 310 Nm, cambio automático unidireccional, batería de 58 kWh. 0-100 km / h: 7,3 s, Vmax: 160 km / h (regulado), consumo de energía: 15,5 - 16,7 kWh / 100 km (WLTP combinado), alcance máximo 395 - 424 km (WLTP).

en resumen

Por qué: porque es el carismático entre los Stromers  

¿Por qué no: porque te falta el coraje para comprar un Cupra en lugar de un VW 

Que mas:  VW ID.3, Hyundai Ioniq 5, Renault Megane E-Tech 

Cuando viene el: de noviembre

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