El nuevo diésel de Daimler: el OM 654

Cuando el diésel abandonó su letárgico desarrollo de potencia a finales de los 90, gracias a la inyección directa y las paletas del turbocompresor variable, el económico Mr. Reliability se convirtió en un motor de placer de conducción. Par, eficiencia y revoluciones, un diésel moderno ha sido la primera opción en los últimos años. Hasta que "#Dieselgate".

¿El motor correcto, en el momento equivocado?

OM654: el diésel de alta tecnología con los genes de Fórmula 1

No desarrollas un nuevo motor de la noche a la mañana. El caso de fraude en la competencia, para los desarrolladores de motores de Mercedes-Benz, no es motivo para celebrar. Porque la nueva arma de uso múltiple en el estante del motor Mercedes se enciende nuevamente, porque esta es la única forma de lograr la máxima eficiencia. Más allá de una estrategia PHEV. Pero hasta la puerta diesel de Volkswagen, el costoso tema de la hibridación estaba subordinado al tema de la transmisión diesel. Eso esta cambiando. En toda la industria. E-drives y PHEV, el futuro les pertenece. Pero hasta entonces, serán los motores, como el OM 654, los que pondrán al alcance los obstáculos de CO2 de la UE en el consumo de la flota. ¡Pero Mercedes-Benz no es tacaño con la tecnología para el nuevo motor!

OM 654 - el diésel F1

El nuevo motor diesel OM 654 en el nueva Clase E W213. Como el E220d, no acelerará el pulso de los pilotos de F1. Este es el nuevo motor de flota, para conductores diesel con ambiciones y generaciones de conductores de automóviles de la compañía. El E220d suena modesto, pero con 195 HP y 400 Nm el motor lo deja claro: a pesar de su modestia, es un amigo del rendimiento. Pero el puente a la Fórmula 1 es una tecnología completamente diferente.

nano diapositivas 

El recubrimiento de las superficies internas del cilindro se origina en la construcción del motor F1. Minimizar la fricción también aumenta la eficiencia allí. Sin embargo, en el nuevo OM 654, el recubrimiento NANOSLIDE también era necesario porque era la primera vez que un motor de aluminio completo se combinaba con pistones de acero.

El nuevo motor completamente de aluminio se ha vuelto 46 kilogramos más liviano que su predecesor. Esto también fue ayudado por la reducción en el desplazamiento (de 2.11 a 2.0) y la nueva sobrealimentación de una etapa y dos etapas.

Al mismo tiempo, el aumento adicional de la presión máxima (presión de gas) en la cámara de combustión y el cambio a un proceso de combustión dentro de los canales del nuevo pistón requieren acero como material. Menos sensible al calor que el aluminio y más compatible con altas presiones, el OM 654 combina por primera vez un bloque de motor de aluminio completo y una cabeza con pistones de acero. El nuevo diseño de la cámara de combustión junto con los pistones de acero, el recubrimiento Slide Nano y la reducción de fricción deliberadamente aceptada debido a la diferente expansión térmica de los materiales utilizados ya da como resultado una ventaja de consumo y emisión de aproximadamente 4% para el nuevo motor sobre su predecesor.

Más potencia, más eficiencia, menos consumo.

Suena a magia, pero es el simple resultado de la investigación y el desarrollo. Magia para muchos porque simplemente no puedes ver nada que sea tan crucial para la eficiencia de un motor. La quemadura. En el caso del OM654, es "autoencendido".

80% menos NOx, 13% menos CO2, motor 17% más ligero, pero 18 kW más de potencia. 

Era un claro objetivo de desarrollo que el nuevo OM 654 fuera uno de los limpiadores entre los encendedores automáticos gracias a su arquitectura con los sistemas de limpieza de gases de escape ubicados cerca del motor y el proceso SCR para el postratamiento.

El nuevo 220d celebra su debut en la nueva Clase E, pero es solo el primer miembro de una nueva familia. ¿Más cilindros? Vendrá Un nuevo motor diesel de cilindro 6 es tan parte de la familia como los nuevos motores de alto rendimiento. Incluso si suena absurdo, pero justo debajo de los caballos de fuerza 200 de un motor diesel de dos litros aún no son el límite. Sin embargo, también ampliará la familia de motores. Paso lógico? El 200d.

Tecnología de Fórmula 1 en el taxi, algo genial, y todavía clava como su bisabuelo. E incluso si Volkswagen ha arruinado por completo el problema del diesel, el progreso todavía necesita motores diesel y de combustión además de motores eléctricos. Todavía no podemos prescindir de él por completo.

Y para los fanáticos de la tecnología, los detalles del nuevo 220d

Los datos del nuevo motor en comparación con su predecesor: