Además de los principales fabricantes de automóviles, los proveedores también investigan y desarrollan el futuro eléctrico. El grupo austriaco-canadiense Magna, el tercero más grande de la industria, ahora ha presentado un kit para el accionamiento eléctrico. Las compañías automotrices pueden usarlo si quieren traer autos eléctricos al mercado. Un lago congelado en Suecia cerca del Círculo Polar Ártico sirve como una especie de intercambio de contactos.
En invierno, Babilonia está en el Círculo Polar Ártico, en lo alto de la parte sueca de Laponia. Los 2.000 habitantes locales son minoría en su pequeño pueblo Arjeplog. En el bar del hotel más grande, los futbolistas de Munich y Londres compiten en la Champions League en una gran pantalla plana. Alegrías alemanas, maldiciones inglesas, blasfemias francesas y comentarios neutrales japoneses. Los probadores de autos están aquí, el estacionamiento cubierto de nieve es como una pasarela con los maniquíes de BMW, Mercedes, Audi, Land Rover. Kia o Toyota. Algunos están desfigurados por el camuflaje pegado, otros son bien conocidos. Al menos en lo que respecta a la hojalata.
Pero no solo los principales fabricantes se mudarán al extremo norte de Europa a partir de noviembre para cuestionar repetidamente la estabilidad de sus automóviles en lagos congelados y probar nuevas tecnologías de manera segura. Incluso los grandes proveedores como Bosch, ZF o Conti envían ingenieros, técnicos y conductores de prueba, junto con las innovaciones ocultas en los prototipos, al hielo sueco. Debido a que el área enorme y escasamente poblada es también un lugar de intercambio de ventas, feria de experiencias y competencia para las mejores ideas sobre automóviles. Magna, número 3 en el ranking mundial de los mayores grupos de proveedores, también se encuentra con sus clientes en Arjeplog y sus alrededores. E incluso tiene algo especial para ofrecer este invierno: un kit de marca neutral con dos motores eléctricos.
Anton Mayer, vicepresidente del departamento de Magna para la tecnología de manejo y gerente de desarrollo internacional en el grupo austriaco-canadiense, se encuentra al lado de un SUV que es fácilmente reconocible como Jaguar I-Pace, desafiando el viento con un grueso gorro de lana y una amplia bufanda, lo que reduce la temperatura exterior en menos 18 grados se ve aún más helado. Aún así, hay una sonrisa feliz en su rostro enrojecido de escarcha. "Nuestra agenda está llena", informa, refiriéndose a las pruebas de manejo realizadas por expertos de las principales compañías automotrices con el prototipo llamado "e4" en un disfraz de Jaguar.
Por supuesto, Mayer se adhiere a la ley de confidencialidad no escrita de la industria, que los clientes han probado el nuevo automóvil o que tal vez ya hayan golpeado. Sin embargo, revela que además de las marcas premium, también tenía a bordo a los fabricantes de gran volumen. VW, Peugeot o tal vez Renault? El austriaco sonríe y permanece en silencio, pero luego deja salir al gato de la bolsa. Magna presenta sus ideas para la próxima generación del automóvil eléctrico.
Entonces, un nuevo Jaguar I-Pace. "Por supuesto que no", dice Anton Mayer. "El I-Pace solo sirve como vehículo de prueba para la unidad de manejo que hemos desarrollado recientemente". Una opción obvia, ya que Magna produce el SUV de la serie eléctrica en la planta de Graz, así como su contraparte E-Pace con un motor de combustión clásico en nombre de los ingleses de todos modos. "Entonces, dado que conocemos bien el automóvil, el I-Pace casi se ha impuesto a nuestros planes", dice Mayer y agrega rápidamente: "Por cierto, Jaguar estuvo de acuerdo".
El gerente de producto Simon Kaimer pasa del asiento del pasajero a los detalles técnicos. El sistema Magna consta de dos motores eléctricos, cada uno de los cuales es responsable de un eje. Cada uno tiene una potencia de 180 kW / 245 CV. El motor trasero tiene una función llamada "vectorización de par". En las curvas, la potencia de transmisión se mide electrónicamente en ambas ruedas traseras de tal manera que se puede evitar en gran medida la temida ruptura trasera. El nuevo Audi E-Tron S tiene un sistema similar, pero usa los dos en el eje trasero además del motor delantero. Magna solo necesita un motor trasero, pero también puede prescindir de un diferencial gracias a los embragues inteligentes.
El dúo de motores utiliza nuevas tecnologías que aumentan la eficiencia. Según Magna, la eficiencia alcanza casi el 90 por ciento. Eso significa que el 90 por ciento de la energía proporcionada por la batería de 373 kW también se usa para el accionamiento. En esta disciplina, un motor de gasolina moderno solo puede hacer un 40 por ciento en el mejor de los casos, un diésel un poco más. Los motores son solo una parte del paquete general de Magna. Además, hay una batería con menos cobalto y control electrónico mejorado, construcción liviana y sistemas de navegación predictivos que adaptan los requisitos de energía del automóvil al terreno o la situación del tráfico con inteligencia artificial. Los técnicos de Magna aún no han revelado los detalles exactos de todas las medidas.
La conclusión es que todo el sistema debería aumentar el alcance del automóvil eléctrico en un buen 25 por ciento. Un automóvil actual con un alcance estándar de 470 kilómetros podría ser unos 120 kilómetros más largo antes de tener que atracar en la próxima estación de carga. Según el plan, los primeros automóviles de producción saldrán a la calle alrededor de 2025, bajo el logotipo de la marca. Los futuros clientes del grupo solo pueden pedir partes del paquete. Por ejemplo, para un híbrido enchufable con un motor eléctrico en la parte trasera, cuyo eje delantero es suministrado por un motor de combustión clásico. También es posible prescindir de la "vectorización de par" mencionada, lo que haría más barato un modelo de serie futuro.
Entonces, sin embargo, los clientes del futuro preocupados por el precio tendrían que renunciar a la diversión que esta tecnología trae consigo, sobre todo, en el hielo suave como el espejo del lago Pipudden cerca de Arjeplog. Deriva desinhibida con ventisqueros laterales creados por ruedas deslizantes, slalom salvaje bailando alrededor de sombreros de goma con solo una pequeña desviación de dirección o con los ayudantes electrónicos apagados, la pirueta de 540 grados. Lástima: en la lista de éxitos de las ventajas de la era eléctrica, estas maravillosas tonterías están, por supuesto, detrás.
