contenido Espectáculo
Sol, vacaciones, buen humor
En el SUV híbrido enchufable de vacaciones
Parte 2: ¡Todo depende de la "estrategia de carga y ahorro" correcta!
Las vacaciones de verano de este año nos llevaron a la montaña. Exactamente la región de vacaciones a la que temen los conductores de coches eléctricos y los propietarios de PHEV. Hay solo unos pocos escenarios para los vehículos eléctricos que son incluso más desafiantes que escalar los pasos de montaña. Por un lado, la pregunta era: ¿El “primer SUV híbrido enchufable” dominará el viaje con facilidad? ¿Es suficiente la energía eléctrica? ¿Puedes recargar con suficiente frecuencia? ¿Cuánta energía puedes recargar a través de la recuperación cuesta abajo?
Una cosa quedó clara desde el primer día: ¡La región de vacaciones “Sölden” no es una comunidad de e-car!
En el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid en los pastos de montaña
Cargue y ahorre - ¡búnker de electricidad!
Un PHEV siempre es realmente bueno cuando las baterías están cargadas. Eso es con el "primer SUV híbrido enchufable”No es diferente tampoco. En principio, una vez que te has acostumbrado al “deslizamiento” casi silencioso y dinámico bajo la potencia de los motores eléctricos, no quieres hacer nada más. Ya he mencionado varias veces que la infraestructura de carga en Alemania es el mayor obstáculo para esto. En el uso diario como SUV familiar, esto no es un problema, ¡en la carretera de vacaciones es más probable!
Luego como un híbrido
Nuestro primer destino de vacaciones fue Sölden, a 470 km de casa. Ningún problema para el PHEV Outlander, los primeros 46 km hasta la autopista fueron conducidos completamente eléctricamente y luego con gasolina y control de crucero hacia Fernpass. Entraré en la parte 4 sobre el consumo durante todas las vacaciones. Este artículo "Cargue y ahorre" trata sobre la estrategia adecuada para los Alpes, sin estaciones de carga. Porque, es difícil de creer, pero la región de vacaciones de Ötztal está muy por detrás en lo que respecta a la “movilidad eléctrica”. No quería creerlo cuando el "Buscador de enchufes”No mostró una estación de servicio de electricidad para Sölden. De hecho, Ötztal es una zona "libre de Internet".
Ni Google ni la búsqueda personal en el sitio podrían evocar una estación de carga. Entonces, ¿qué hacer, cuando sube abruptamente la montaña?
Con una carga de batería completa, el Outlander PHEV se puede comparar con una cabra de montaña apretada. Gracias a la tracción total, puede evitar obstáculos en la grava y los prados sin quejarse. También es fácil alejarse del asfalto. Silencioso y suelto, pero solo mientras las baterías estén cargadas. Sin un buffer de batería, el motor de gasolina de 121 hp tiene que producir energía eléctrica para los motores eléctricos. Por debajo de 65 km / h, tampoco puede ser útil en el eje. El sistema PHEV alcanza sus límites en un puerto de montaña. A menos que un motor de gasolina de altas revoluciones no te moleste. Personalmente me acostumbré al ruido de fondo silencioso cuando aceleraba: quería mover el PHEV usando e-power, especialmente en la montaña.
CARGAR Y AHORRAR
Hay dos botones detrás de la palanca de cambios: cargar y guardar. El botón de carga activa la carga de las baterías a bordo a través del funcionamiento del motor eléctrico, el botón de carga asegura que el nivel de carga de la batería no esté vacío.
Independientemente de si se trata de Timmelsjoch o simplemente de la aproximación al próximo Alm, el impulso eléctrico de las baterías de 12.1 kWh hace que el viaje sea mucho más agradable que a 35-60 km / h con un motor de gasolina “rugiente”.
Debido a que los pasos de montaña en particular no armonizan con el diseño del propulsor de gasolina. 65 km / h? Rara vez se alcanza entre dos curvas de montaña, pero es empinado cuesta arriba, por lo que debe haber mucha potencia disponible.
Entonces, cada vez que el PHEV Outlander conducía al nivel, probábamos el modo de carga. Cuesta abajo, la energía siempre se retroalimenta en la quinta etapa de recuperación y, tan pronto como se cargan las baterías, la energía se ahorra para el próximo paso o ascenso al pasto alpino utilizando el modo de ahorro.
Si quieres hacer algo desde Sölden, básicamente solo hay dos opciones: volver hacia el Fernpass o subir hacia el Timmelsjoch. En el valle, por lo tanto, activamos el modo de carga cuando nos paramos o rodamos cuesta abajo. A partir de la velocidad 65 en las carreteras del país, el modo de carga generalmente se activó, pero el PHEV carga mucho más lento aquí que cuando está parado. Lo que está claro es que el motor de gasolina está acoplado directamente al eje delantero y solo puede girar la velocidad, que también es directamente a través de la traducción es conducido
¡Cárgame, Outlander!
Aquellos que "cargan" los pases hacia abajo por "carga" y recuperación pueden subir la montaña puramente eléctricamente en el otro lado. Y porque esta pregunta se ha hecho a menudo por correo electrónico: Las montañas no son un problema para el PHEV. No, no es un automóvil deportivo, pero con un niño y un perro de vacaciones, las velocidades máximas en las curvas son de importancia secundaria. No, el PHEV es una cabra montesa silenciosa. Tan silenciosamente que tienes que advertir a otros usuarios de la vía. Los ciclistas, en particular, suben la montaña con más fuerza que el zumbido de los motores eléctricos del PHEV.
¿Con el Outlander PHEV de vacaciones en la montaña? ¡Todo es solo una cuestión de la estrategia correcta de "cargar y ahorrar"!
Cuatro episodios de nuestro viaje de vacaciones con el Mitsubishi Outlander híbrido enchufable:
- Parte 1: la ventaja del limitador de velocidad en la práctica
- Parte 3: en la próxima semana: eso encaja en el Outlander (23.08.2015)
- Parte 4: planificación de rutas y consumo en el viaje de vacaciones (30.08.2015)