Qué espectáculo que estaba cerca de la capital del estado de Renania del Norte-Westfalia. Alrededor de los fanáticos de 500 Defender vinieron a Wülfrath Land Rover Experimente el Centro para decirle adiós al Land Rover Defender con "conversaciones sobre gasolina", comida a la parrilla y algunos obstáculos. Difícil de creer, tanto buen humor, no parecía adiós. Bueno, los últimos Defensores todavía están húmedos, y ciertamente les irá bien hasta que el grupo haya creado un reemplazo (con suerte) digno.
Pero si Land Rover ya está organizando un gran evento para el Defensor, entonces tienes que aprovechar la oportunidad para tratar también con las generaciones históricas. Siempre se dice que el Defensor o sus predecesores han estado casi sin cambios en construcción desde 1948, pero, por supuesto, eso no es del todo cierto.
La primera salida comienza con una Serie I, el nombre del modelo solía ser simplemente Land Rover, y demuestra de manera impresionante que el ícono del vehículo todoterreno ha cambiado bastante hasta el día de hoy. Comienza con la entrada: las puertas sin las manijas adecuadas (se llega a través de un agujero y se abre con un abridor interno) se ponen de humor para un automóvil que tiene casi setenta años. Así que aguarde allí y eche un vistazo a las escalas pobres para el velocímetro y el nivel de combustible, que están incrustados en el diminuto "tablero". Un volante delgado y la obstinada palanca de cambios permiten que los sentimientos clásicos del automóvil maduren a la perfección. Cualquiera que ahora sospeche que el 4 × 4 original es flemático y, por lo tanto, es un botín de diversión, se ha equivocado. El robusto motor de gasolina de dos litros con cuatro cilindros tiene apenas 53 hp, pero la caja de cambios de cuatro velocidades, a veces chocante, con la primera marcha no sincronizada es tan corta que acelera hacia adelante cuando se ordena el acelerador. Al menos hasta unos 85 km / h, después de lo cual el venerable británico se queda sin vapor. Tienes que frenar aún más si quieres que el viejo se detenga a tiempo.
Rejuvenezcamos el pedestal móvil alrededor de 15 años y entremos en una segunda serie. Ahora con 2,3 litros de gasolina y alrededor de 70 PS. No se puede decir exactamente con los modelos británicos: hay motores comprimidos de manera diferente, y la "Potencia Británica" se desvía un poco de nuestras especificaciones de rendimiento DIN. Esponja sobre ella, preferimos disfrutar de la carrera recta maravillosamente inestable. Conducir un automóvil en los años sesenta todavía significaba trabajo real, y eso era cierto para los vehículos todoterreno de todos modos: cuanto menos tecnología en forma de ayudantes innecesarios, más indestructible es la carga. La copia proporcionada aquí está en buenas condiciones y aparentemente ha sido restaurada. No hay una placa rayada con las instrucciones de marcha grabadas, por lo que incluso los conductores sin experiencia pueden ver dónde cambiar. Pero ten cuidado! La precisión en la guía de la palanca de cambios no es asunto de los antiguos vehículos ingleses con tracción en las cuatro ruedas.
Sin embargo, eso no fue mucho mejor a principios de los años ochenta. La tercera serie, esta vez con una larga distancia entre ejes, comienza a moverse más lentamente con el mismo 2,3 de cuatro cilindros, y la palanca de cambios no siempre quiere lo que el conductor quería. Cualquiera que esté interesado en uno de los muchos Land Rovers originales entregados (también había máquinas en línea de seis cilindros y V8) puede encontrarlo por poco menos de 10.000 euros. A pedido, el fabricante también restaura y ofrece el vehículo rústico en una condición que probablemente supere la constitución de vehículos nuevos contemporáneos. Pero entonces serán casi seis dígitos.
Finalmente, una prueba de manejo con un modelo tardío es esencial. Es el llamado Heritage Edition HUE166 en Grasmere Green. La parrilla recuerda a los modelos históricos, mientras que las fundas de los asientos con las etiquetas HUE166 deben dar una idea de cómo se veía en la pre-serie de 1947er. La conducción funciona bastante bien en la carretera con las últimas versiones de esta roca original para automóviles. Debajo del capó todavía angular hay un potente diésel 2,2 de litros (90 kW / 122 PS) y funciona en acción con una caja de cambios de seis velocidades agradablemente suave. A diferencia de los todoterrenos históricos, el modelo del año 2016 también tiene dirección asistida. Conducir en línea recta sigue siendo un asunto difícil.
Hablando de todoterreno: nadie puede engañar al Defensor tan rápido, ni siquiera el vehículo todoterreno de alta tecnología más moderno. Control de descenso? Si no lo necesita, simplemente intente la reducción y active la primera marcha, luego el veterano baja las pendientes de la categoría 110% con compostura estoica. Sin embargo, si conduce en terreno difícil, se le recomienda que averigüe de antemano cuándo y para qué necesita un diferencial bloqueable. Tales cosas como los vehículos Land Rover modernos tienen a bordo - palabra clave Terrain Response - serían bastante extrañas en un Defender. Entonces no hay tal cosa.
Sin dudas, después de casi 70 años de construcción, el Defender se ha convertido en un verdadero objeto de culto. Si un automóvil moderno puede hacerlo nuevamente es más que cuestionable. Pero si ha leído este texto, la pregunta probablemente no será respondida de todos modos durante su vida.
