El nuevo VW Multivan se deshace de su legado de vehículos comerciales. Y todavía quiero ser fiel a la tradición Bulli.
El VW Bulli tiene tres vertientes hacia el futuro. La variante familiar del autobús tradicional celebra ahora su estreno con el Multivan. Se lanzará al mercado en la segunda mitad del año y por primera vez también contará con un híbrido enchufable en su gama de propulsión además de motores diésel y gasolina.
El viejo también se queda
El Multivan se despide de su pasado de vehículos comerciales en la generación T7 y se basa en la plataforma MQB familiar de automóviles como el Golf. Ofrece mucho espacio, tecnología y comodidad, pero ya no son los genes robustos del caballo de batalla del predecesor T6.1. Por lo tanto, esto permanecerá en el programa como una alternativa para los clientes comerciales y los usuarios de casas móviles en el futuro. A partir de 2022, el dúo estará flanqueado por el modelo de estilo de vida eléctrico ID.Buzz.
La especialización del T7 Multivan para los compradores de automóviles también se refleja en su apariencia. El diseño frontal del autobús toma prestado del Golf, pero se mantiene fiel a la tradición Bulli en términos de silueta y proporciones. Con 4,97 metros de longitud, es casi 7 centímetros más largo que su predecesor, mientras que la versión larga ofrecida como alternativa mide 5,17 metros y es 13 centímetros más corta que la anterior. La distancia entre ejes crece en ambas variantes en 12 centímetros hasta los 3,12 metros, lo que debería proporcionar un mejor espacio en el interior. Por el contrario, la altura del autobús se ha reducido un poco menos de un palmo a 1,90 metros. El volumen del maletero oscila entre 469 y 4.053 litros, según el asiento y la longitud de la carrocería.
Sigue siendo práctico
La nueva base tecnológica también permite nuevas funciones. Por primera vez, el control por gestos está disponible para el portón trasero eléctrico y para las puertas laterales corredizas, los faros iluminan la carretera de manera más uniforme con la tecnología LED de matriz conocida en los automóviles de pasajeros, y la cabina ofrece más conectividad que nunca. Sin embargo, se conserva el práctico paso entre los asientos del conductor y del pasajero delantero en la parte trasera. Debido a que falta el freno de mano, al igual que la perilla de cambio, la segunda fila de asientos es aún más fácil de alcanzar. Si desea bloquear el paso o desea tener una consola central, puede empujar la mesa multifunción desde el compartimiento de pasajeros, que ahora se puede colocar de manera flexible, entre las dos sillas delanteras. En general, VW promete una variabilidad significativamente mayor gracias a un nuevo sistema de rieles en el piso. Entre otras cosas, los asientos de la tercera fila ya no se combinan en un banco, sino que se pueden mover y expandir individualmente.
Posible con electrico
El Multivan puede prescindir de la perilla de cambio de marcha porque los cambios de marcha manuales ya no están disponibles. Una caja de cambios de doble embrague ahora es estándar en todos los modelos y se opera a través de un pequeño interruptor en el tablero. La gama de motores consta inicialmente de dos gasolina, uno diésel y un híbrido enchufable. Este último proporciona una potencia del sistema de 160 kW / 218 CV y debería ofrecer una autonomía con la que, según el fabricante, "las distancias diarias típicas puedan cubrirse sin emisiones". La formulación poco específica habla de un valor de alrededor de 50 kilómetros. La transmisión básica es un motor de gasolina de 1,5 litros con 100 kW / 136 CV, alternativamente está disponible un motor de gasolina de 2,0 litros con 150 kW / 204 CV. El único diésel en oferta, un cuatro cilindros de 2,0 litros con 110 kW / 150 CV, se presentará en 2022.
Los precios del nuevo Multivan aún no se conocen. En vista de la nueva base y las características más lujosas, deberían ascender al menos a alrededor de 40.000 euros.