El embajador de la marca

"¿Qué clase de cosa es esa?" Difícilmente podría obtener más atención que con un Polestar 1 en la carretera, incluso con un McLaren o Ferrari. Una y otra vez, la gente nos habló sobre los suecos raros, por ejemplo, cuando acabábamos de estacionar el híbrido enchufable. Hay dos razones principales para el gran interés: en primer lugar, casi nadie puede asignar el logotipo del capó a una marca, aunque la estrella en sí ha sido presentada por Mercedes por lo que parece ser un tiempo eterno; en este caso, por supuesto, es una cuestión de rutina. alrededor de la estrella polar que le da nombre a la marca. Por otro lado, el coupé se ve simplemente fascinantemente hermoso.

La silueta plana, la amplia parrilla del radiador, la línea del cinturón y el techo del domo, cada uno de los cuales no es nada especial en la construcción de automóviles de hoy, se combinan en el primer modelo de la subsidiaria de Volvo para crear una extraordinaria delicia visual. Lo que, sin embargo, dejó a la gente algo desconcertada. Desde Citroen hasta Maserati, se desarrollaron los consejos de los expertos en automóviles. Quizás la audiencia interesada debería haber mirado el estrecho interior, porque casi todo recuerda a la madre Volvo.

Las bocas de los curiosos obtendrán al menos un "Oh" más cuando hayan respondido a sus preguntas sobre rendimiento y precio: 609 CV, 1.000 Nm de torque, 4,2 segundos de cero a 250, velocidad máxima de 155.000 km / hy un precio fijo de XNUMX euros.

Un verdadero auto deportivo, este Polestar 1. Al menos si nos fijamos en las fechas y los precios. Sin embargo, esto sucede de una manera bastante inusual, porque este Polarstern es un híbrido enchufable. Se utiliza un cuatro cilindros de 2,0 litros con turbocompresor y compresor, que solo produce 227 kW / 309 hp. También hay dos motores eléctricos en el eje trasero, cada uno con 85 kW / 116 CV, un tercero funciona, integrado en el cigüeñal, como generador de arranque. También sorprende con números inusuales: 50 kW / 68 PS y 161 Nm son suficientes para mucho más que simplemente arrancar el motor. El generador de arranque debe acelerar el motor de gasolina antes de encenderlo, de lo contrario, probablemente tendría problemas reales dados los potentes motores eléctricos. Pero así es como el cuarteto del motor parece pronunciado y sorprendentemente suave para un primer trabajo.

Para que no nos malinterpretemos: a pesar de estos datos de rendimiento, el Polestar 1 no es, por supuesto, un verdadero automóvil deportivo. Con un peso en vacío de 2.350 kilos, es simplemente demasiado pesado. Aunque los motores, junto con la transmisión automática de ocho velocidades rápida pero no súper rápida, no tienen problemas para acelerar el automóvil, pero la disciplina suprema de un automóvil deportivo son las curvas y los giros y no la aceleración o la velocidad máxima.

Y aquí es exactamente donde el peso tiene un impacto negativo. El primer Polestar se resiste a girar en la curva y hay que señalarlo a petición del conductor mediante un reajuste. Los kilos también empujan el vehículo hacia el exterior, aunque el agarre en carretera es favorable debido al bajo centro de gravedad. Fuera de la curva, las cosas vuelven a ir bien. Gracias a los motores eléctricos, el Polestar acelera casi sin problemas y con vehemencia. Por el contrario, los frenos también agarran mucho y también son fáciles de dosificar, aunque en última instancia un poco sintéticos. La configuración del chasis es, digamos positiva, apropiadamente deportiva, al menos nítida. En otras palabras: la comodidad de conducción en el sentido más estricto solo se puede esperar en asfalto en buen estado.

Por supuesto, debes admitir que el Polestar fue concebido menos como un auto deportivo que como un coupé deportivo. Y es solo un complemento, lo que significa: no solo la potencia del motor es el foco aquí, sino también las baterías y lo que dan. Y con un alcance oficial de 125 kilómetros desde la batería de dos partes de 34,5 kilovatios-hora, eso es mucho. Casi todos los híbridos enchufables solo manejan la mitad hoy. El vehículo puede cargar con corriente alterna (CA) de hasta 11 kW y con corriente continua (CC) de hasta 50 kW, la carga de CA en el hogar (a 16 amperios) lleva tres horas, la carga de CC se administra como "menos de una hora" . Lo que confirmarán los primeros conductores de autos electrónicos son, por supuesto, valores teóricos que solo se pueden lograr en condiciones óptimas.

Sin embargo, el tamaño de la batería hace que el Polestar 1 sea mucho más adecuado para el uso diario en términos de alcance eléctrico que un modelo enchufable común: siempre se incluyen 100 kilómetros si no agota constantemente el rendimiento del tren de transmisión, porque después de todo, puede hacerlo en modo puramente eléctrico en la autopista hasta 160 km / h. Si hace eso, no es solo el fin de la conducción electrónica, también se vuelve realmente costoso. Porque si el motor de gasolina, que ya es muy potente por sí solo, pero también bastante pequeño en volumen para este nivel de potencia, tiene que funcionar solo, se alcanzan rápidamente valores de consumo de dos dígitos.

Pero los precios del combustible son probablemente los mismos para las personas que buscan un vehículo como este 155.000 euros. ¿Por qué el Polestar 1 es tan caro? Las baterías grandes no solo cuestan, sino que el cuerpo, que está hecho en parte de carbono, no es exactamente barato de producir. Además, el primer modelo independiente de la marca, antes de que Polestar solo fuera responsable de ajustar los modelos Volvo comunes, también es cualquier cosa menos un modelo de volumen: se construirán un máximo de 1.500 unidades durante tres años, por lo que no se esperan grandes economías de escala.

El Polestar 1 es más una especie de embajador de la marca, debe crear conciencia e imagen y allanar el camino para otros modelos. Por ejemplo, para el Polestar 2, que se lanzará en el verano y completará la gama de modelos como un SUV de gama media con propulsión eléctrica pura y un máximo de 408 CV y ​​un alcance de 500 kilómetros a precios de alrededor de 40.000 a 60.000 euros. Todos los demás modelos de la nueva marca, que probablemente se denominarán Polestar 3, 4, etc., se ubican entre los dos extremos en términos de precio y rendimiento.

El éxito de este concepto no se puede responder seriamente hoy. Sin embargo, el Polestar 1 definitivamente cumplió su papel como embajador de la marca, al menos en nuestro período de prueba. Porque los curiosos conductores y transeúntes seguramente tendrán un recuerdo duradero.