Dosis fresca para la gama de modelos de la Clase C. No es que la Clase C lo necesite actualmente. La gama de modelos de Stuttgart, cada vez más joven, es extremadamente popular entre sus clientes. Solo los visitantes de NAIAS en Detroit 2015 podían usar una dosis doble de vitamina C. Las temperaturas en Detroit cayeron justo a tiempo para principios de año, y la mañana del salón del automóvil más importante del continente de EE. UU. Comenzó con nevadas. Casi un poco de navidad. Mercedes-Benz, por su parte, dona una dosis de vitamina C en un paquete doble. Para una mayor expansión de la gama de modelos, Mercedes-Benz presenta el C450 como un modelo deportivo AMG y para compensar el karma de CO2 está el híbrido enchufable Mercedes C350.
Top deportivo en la gama C: C450 AMG 4MATIC
Con el modelo superior deportivo de la serie "normal", Mercedes-Benz quiere cerrar la brecha con los atletas del establo AMG. Hasta ahora ha habido una brecha entre eso C400 y el próximo C63 con el nuevo motor 4.0 V8 biturbo, una brecha de potencia considerable. El nuevo C450 llenará ahora este vacío con 367 CV de un V6 turbo. Pero donde dice AMG, tiene que haber algo más que óptica AMG en el interior. Por lo tanto, los nuevos modelos deportivos AMG asumirán una especie de papel de embajadores y también presentarán técnicas de los modelos AMG. El C450 AMG 4MATIC, por ejemplo, recibirá el eje delantero del C63. Ésta era la única forma en que los responsables parecían poder ofrecer el rendimiento de AMG esperado por el cliente.
El nuevo C450 AMG 4MATIC se ofrecerá como un sedán y como una camioneta. Ambos obtienen, como su nombre lo indica, el Mercedes 4matic con tracción total. A diferencia de los sedanes de la serie Mercedes con 4MATIC, los modelos AMG tendrán tracción en todas las ruedas, lo que se enfatiza más en la parte trasera.
El C450 combina la potencia de un potente motor V6 biturbo con un alto nivel de emoción y se basa en el ADN técnico del nuevo C 63 ..
Tobias Moers, jefe de AMG
Más presión de impulso y trabajo detallado entre los bits y bytes de la unidad de control ahora obtienen 3.0 hp del conocido motor turbo V6 de 367 litros y presiona 520 Nm de fuerza en la transmisión automática de 7 velocidades igualmente conocida. Gracias al diseño de la tracción total enfatizado en la parte trasera, el placer de conducir en el C450 4matic se compara con lo normal C400 4matic deja que aumente significativamente de nuevo. Demasiado para la promesa, en cuanto a las esperanzas de los futuros clientes.
El sonido del motor es uno de ellos, el sistema de escape ha sido rediseñado y el control del motor no solo integra una función de doble desembrague cuando se realiza el cambio descendente, sino también un chisporroteo descarado en el modo de desbordamiento. Cualquiera que esté cansado de las funciones Sport y Sport + puede cambiar el C450 4MATIC a Eco-Mode utilizando el circuito dinámico de conducción y luego la transmisión también puede implementar el modo de navegación cuando se retira el acelerador.
Un acto de equilibrio entre la Clase C "normal" y la variante deportiva AMG, con una clara tendencia al placer de conducción emocional. Esto es lo que los nuevos modelos deportivos AMG pretenden transmitir a toda la gama Mercedes-Benz. ¡La nueva unidad híbrida enchufable querrá transmitir algo completamente diferente en la Clase C!
Compensación ecológica para la serie: C350 híbrido enchufable
Mientras que el modelo deportivo AMG C450 4MATIC con 367 CV y un consumo estándar de solo 7.6 litros sigue siendo justificable sobrecargando la cuenta del karma de CO2, el nuevo híbrido enchufable C 350 paga adecuadamente en el "lado del crédito". Con tan solo 2.1 litros cada 100 kilómetros, el nuevo híbrido enchufable se convirtió en el Clase C más económico de la gama en el consumo estándar NEDC. Y eso a pesar de una potencia del sistema de 279 CV. Mercedes combina el conocido motor turbo de gasolina de dos litros con 211 CV y un motor eléctrico de 60 kW. El motor de gasolina lo lleva a 350 Nm, el motor eléctrico arroja hasta 340 Nm en la balanza. Juntos, estos dos envían la potencia disponible hacia el eje trasero a través de la conocida transmisión automática de 7 velocidades. Lo nuevo en el caso del tren de transmisión es el embrague de desconexión adicional entre la transmisión automática con motor eléctrico y el motor de gasolina. La batería híbrida enchufable puede arrancar eléctricamente, mantener su velocidad en las autopistas durante un corto tiempo de forma puramente eléctrica (hasta 130 km / h) y, si es necesario, apoyar el motor de gasolina con mucha potencia eléctrica (boost).
El C31 Plug-In Hybrid recorrerá hasta 350 km de manera puramente eléctrica. En este caso, obtiene su jugo de un paquete de baterías de iones de litio de 6.9 kWh. La batería refrigerada por agua se encuentra en la parte trasera del vehículo, por encima del eje trasero y cuesta un poco de espacio de almacenamiento, quedan 335 litros. Con el modelo T, que también está disponible, esto debería ser soportable, aquí están disponibles 350 litros.
La batería debería poder cargarse en un enchufe doméstico estándar en 105 minutos. Después del híbrido enchufable S500, el C350 es ahora el segundo vehículo enchufable de la flota de Mercedes-Benz y la primera camioneta de Stuttgart que se puede cargar a través de un enchufe.
Entonces, mientras que el C450 AMG ahora puede satisfacer los deseos deportivos, el C350 Plug-In Hybrid asume el papel del rescatador tecnológico de CO2 del karma.