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Razón vs. Vernuft
Uno cuesta 56.703,50 € y ofrece 204 CV, el otro cuesta 73.899,00 € y ofrece una potencia teórica del sistema de 333 CV y 116 CV. Si convierte la relación precio-rendimiento en "la mejor inversión", ¡entonces el asunto está claro! 277 € por PS para el GLE 250d 4matic y 167 € por PS para el GLE 500e. Y luego, el GLE híbrido enchufable solo consume 3.3 litros cada 100 kilómetros, en comparación con los 5.7 litros del diésel pequeño. Si realmente desea ahorrar dinero y hacer algo bueno para el medio ambiente, puede recurrir al híbrido enchufable. ¿O?
¿Ahorrar o ser razonable?
Híbrido enchufable vs. Diesel en el Mercedes-Benz GLE
¡Si ahorrar es realmente difícil!
Por supuesto, todos queremos ser inteligentes. Incluso en un vehículo de lujo como el GLE, la versión de estiramiento facial de la Clase M de Mercedes. Con la última actualización, el cambio de nombre y una importante actualización para el interior y los posibles detalles del equipo, Mercedes-Benz también ha incluido un híbrido enchufable en la gama de motores.
Con su rango teórico de 30 km por carga de batería, se beneficia de un balance NEDC ejemplar. (Informe de conducción GLE 500e, aquí) Con solo 78 g de CO2 por kilómetro y un consumo estándar de 3.3 litros cada 100 km, no te puedes equivocar, ¿verdad? Los SUV realizarán viajes ecológicos y sus vecinos con su Prius serán ecológicos. ¿Y el diesel? Bueno, el diesel solo conduce a conductores de larga distancia. El GLE híbrido enchufable no tiene por qué fallar, un potente turbo V333 de 6 CV (¡motor de gasolina!) Está esperando bajo el capó para ser utilizado. Lo estúpido es que llega con demasiada frecuencia, demasiado rápido, demasiado pronto y la "idea inteligente" se convierte en un callejón sin salida.
250d vs. 500e
La historia de los litros 3.3 por kilómetro 100
En primer lugar, hay que entender cómo se produce el consumo de 3.3 litros cada 100 kilómetros (más 16 kWh). El consumo estándar NEDC constituye la base de todos los "datos de consumo". Hablamos de un “consumo de laboratorio” y, en el caso de los híbridos enchufables, de un “valor estándar” máximo inútil. ¿Qué utilizará el GLE 500e en su vida diaria? Depende de una cantidad increíble de factores. En teoría, el GLE podría funcionar con 0.0 litros cada 100 km. Entonces solo pagaría por la carga de la batería. Es decir, en el caso del GLE 500e, una carga de batería ronda los 2,50 €. Suena seductor. ¿Y las emisiones de CO? Local, nada en absoluto.
Maravilloso. Pero todavía estaba el precio de compra. Un orgulloso 17.195,50 € está entre el diésel “pequeño” y el GLE híbrido enchufable. O al contrario, 13.340 litros de diésel. O de otra manera, fácilmente 125.000 km de distancia de conducción. Está bien, eso es demasiado asqueroso, no es justo. El GLE 500e está exento de impuestos debido a su tecnología enchufable, el pequeño 250 diesel no lo está.
Espere, pero pondrá el 500e en Mercedes-Benz con instalaciones decentes en la sala de exposición. Extras caros que tiene que comprar en el diesel de base pequeña, el híbrido enchufable ya tendrá.
De error.
7 en lugar de engranajes 9!
En lugar de una ofensiva de encanto cuando se trata de equipamiento, ambos modelos salen de la línea de producción de la lista, de la base, en el equipamiento básico con el mismo modesto equipamiento contable. El pequeño diésel incluso tiene una ventaja moderna, de la que carece la GLE 500e. Con la nueva automática de nueve velocidades, el diésel tiene dos marchas más que el GLE 500e. Se puede argumentar que el híbrido enchufable no necesita estos engranajes adicionales porque puede confiar en el par mayor del motor eléctrico. Absolutamente correcto.
Pero apenas tiene una ventaja notable sobre el diésel pequeño. mein-auto-blog impulsó ambos motores y ambas variantes atraen al mismo grupo objetivo para el uso diario: los del “planeador silencioso”. "Establecer el dominio" se deja a los conductores de AMG. Si eliges híbrido enchufable o diésel básico, querrás ejercitar un poco de sentido común con todo el lujo. Y eso es lo mejor.
Guardar sin una regla de cálculo
El rendimiento del sistema del híbrido enchufable de 435 hp suena demasiado bueno para ser verdad y, de hecho, esta potencia solo estaría disponible siempre que las baterías agreguen la potencia total al motor de 85 kW, pero con una potencia de batería de 8.8 kWh Un placer muy manejable.
Luego, el V6-Bi Turbo con 333 PS tiene que funcionar. Un gran motor Una granada que es realmente divertida. En una de las siguientes clases: en un SUV del tamaño de la Clase M (perdón, GLE), un motor turbo de gasolina es tan bueno como la cerveza sin alcohol para una despedida de soltero o soltera. Y luego el consumo teórico de 0.0 litros se convierte en lo que es: una ilusión. Durante las pruebas de manejo, los 8.8 kWh de las baterías duraron casi 20 km, un valor máximo. Los 30 km especificados solo deben ser accesibles en el laboratorio.
Tan pronto como arranca el motor de gasolina, el consumo aumenta - después de 55 km ya había 41 litros en la pantalla a pesar de 3.9 km “motor apagado”. ¿El día a día? Es difícil de estimar porque depende en gran medida de la frecuencia con la que se puede cargar.
¿Diesel o híbrido? Off-road sigue siendo el GLE
Aparte de la discusión sobre el consumo, surgen dos preguntas: ¿Cómo se conduce la serie GLE y todavía se puede conducir “OFF ROAD” con ella?
Si realmente desea conducir su GLE "fuera de la carretera" y no solo se refiere a "caminos de tierra" y estacionamientos de grava, puede marcar el tema "híbrido enchufable", porque el "paquete de tecnología todoterreno" con una configuración electrónica de los sistemas de control ESP para poder jugar con la regla de deslizamiento los límites en diferentes superficies no existen actualmente para el PHEV. El Airmatic (suspensión neumática) recomendado adicionalmente está nuevamente disponible para ambos.
Pero quién quiere decir terreno, que debe explicar con mayor precisión. El límite de transmisión de potencia entre el vehículo y el terreno generalmente está determinado por los neumáticos, por lo que los conductores de GLE 350d (nuestro auto de prueba todoterreno) deben prepararse para tener listo un segundo juego de neumáticos.
Conclusión
GLE-motor? No hay duda!
La ventaja de par teórico del "GLE 500eCon los “dos corazones”, el diésel más pequeño se detiene con las relaciones adicionales de su caja de cambios de nueve velocidades. Esto cambia rápida y concienzudamente y mantiene de buen humor al cuatro cilindros 2.1 litros (¡o pequeño!).
El confort de conducción en el GLE 500e es superior al del motor diésel, siempre y cuando pueda deslizarse puramente eléctricamente. Incluso el diesel V6 más grande en el 350d tiene un efecto fantasmal en la tranquilidad del accionamiento eléctrico, pero desafortunadamente eso es exactamente lo que era.
La estrategia de Mercedes-Benz de dotar al primer híbrido enchufable con la estrella de una batería tan pequeña debe considerarse un “fallo”. El cliente no recibe ningún valor añadido significativo en comparación con el accionamiento convencional. Al final, solo existe la idea de una conducción sin CO2 ...
Los beneficios teóricos suenan maravillosos, pero siguen siendo una teoría gris.
Aquellos que desean ahorrar y ser sensatos deciden en contra del GLE 500e y el GLE 250d 4matic.
