DS Automóviles DS 9

Este año, el DS de Citroën vuelve a la ofensiva. Incluso antes del compacto Astra hermano DS 4, los franceses ahora están enviando el gran DS 9 al principio.

DS Automobiles tiene grandes planes para este año. El paso más importante será la introducción del modelo compacto DS 4 en otoño. Pero seis meses antes de eso, la aún joven marca premium del Grupo PSA lanzaba el gran sedán DS 9 en Alemania. El modelo de cuatro puertas, que se extiende a lo largo de 4,90 metros, continúa la larga tradición de los grandes sedanes franceses, que desde entonces ha sido suspendida. A pesar de una atractiva relación precio-rendimiento, probablemente seguirá siendo una ocurrencia rara en este país. Los individualistas a los que DS quiere dirigirse con el 9, esto probablemente debería ser bastante correcto.  

Siguiendo la tradición de los grandes franceses, el DS9 también se caracteriza por un exterior carismático. El vehículo parece estirado como un coupé. Las llantas de aleación de 19 pulgadas elaboradas a mano o sus expresivas luces delanteras y traseras, así como las luces de circulación diurna de dientes de sable garantizan una buena dosis de extravagancia. Un montón de joyas cromadas, muchas líneas de carácter y manijas de las puertas a ras de la chapa son otros detalles que le dan a los franceses ese algo especial. Las manijas de las puertas se acercan al pasajero del vehículo solo cuando es necesario. 

En la parte delantera, el DS 9 recibe a sus huéspedes con mucho espacio y un ambiente moderno con, sin embargo, algunos detalles inusuales. Aquí DS ofrece una elegancia parisina especial a nivel de fabricación. Siguiendo la tendencia general, hay una pantalla de 12 pulgadas detrás del volante para toda la información relacionada con la conducción, mientras que una pantalla táctil de tamaño similar está ubicada en el centro del tablero como una superficie de control y visualización para información y entretenimiento, navegación y muchas funciones del vehículo. . En general, se ve muy ordenado. Solo en la consola central se encuentran algunos interruptores y botones con un toque especial DS agrupados en el borde inferior de la pantalla y alrededor de la palanca selectora automática.

Gracias a la línea del techo claramente inclinada hacia la parte trasera, al entrar en la parte trasera del DS 9, inicialmente te haces un poco pequeño para estar realmente cómodo después del inserto de origami. En cualquier caso, hay suficiente altura libre para personas de estatura media. Gracias a su distancia entre ejes de 2,90 metros de largo, el espacio para las piernas está fuera de toda duda. Si no es suficiente, el pasajero trasero puede dejar que el asiento del pasajero zumbe hacia adelante con solo presionar un botón. Los asientos traseros se pueden ajustar en función del equipamiento. El maletero también ofrece espacio para 510 litros. El maletero, sin embargo, es más profundo que alto.

Se nos permitió tomar asiento en el equipamiento básico Performance Line +, que parece un poco sobrio en el interior en gran parte negro. Esta variante, a un precio de entrada de 47.550 euros, incluye una serie de extras de confort y sistemas de asistencia, así como materiales elegantes. El 9 solo se convierte realmente en un DS si lo pides en el equipo Rivoli de 51.400 €, incluido uno de los dos paquetes Opera de 4.500 €. Luego, obtiene un trineo noble elegantemente amueblado y técnicamente bien equipado, que también debe cumplir con las más altas exigencias. Las pocas opciones adicionales disponibles incluyen un sistema de audio Focal con 14 altavoces por 1.150 euros y un sistema de suspensión activa controlado por cámara que preacondiciona el chasis para la superficie actual. Dependiendo del equipo, esta solución cuesta 1.200 o 1.800 euros en la oficina.

En vista del tamaño y el equipamiento, cabría esperar propulsores de gran cilindrada, pero el DS 1,6 no contiene más de cuatro potenciómetros y 9 litros. En la versión de gasolina pura “Puretech 225” con la obligatoria transmisión automática de ocho velocidades, proporciona 165 kW / 225 CV, lo que permite que el de 1,5 toneladas acelere a 100 km / h en 8,8 segundos y una velocidad máxima de 236 km / h. h. El E-Tense 225 que se ofrece alternativamente con un rendimiento del sistema idéntico es solo un poco más rápido. Se trata de una versión híbrida enchufable que cuesta al menos 52.810 euros y, gracias a la batería de tracción, puede conducir hasta casi 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Además, el motor eléctrico a dúo con el de cuatro cilindros da un par de propulsión que, al menos entretanto, es bastante adecuado a las nobles exigencias del DS 9. Si eso no es suficiente, debe esperar hasta la presentación de la versión superior de 265 kW / 360 PS E-Tense 4 × 4. Luego, el motor de gasolina de 1,6 litros es apoyado por dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, lo que permite un tiempo de sprint desde parado hasta 100 km / h en menos de 6 segundos y un máximo de 250 km / h. Al igual que su hermano tecnológico 508 PSE, el DS 9 con el potente trío de motores probablemente cueste entre 65.000 y 68.000 euros.

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