contenido Espectáculo
Igual última generación de motores diesel presentado, Mercedes-Benz ahora está aumentando aún más el ritmo. Una plataforma de automóvil eléctrico para Mercedes-Benz, un SUV de pila de combustible y una estrategia extensa para la hibridación de formas de conducción clásicas. Durante los próximos dos años, Mercedes-Benz invertirá 14.5 millones en investigación y desarrollo, la mitad de los cuales se utilizará para el área de la movilidad eléctrica. ¡14.5 mil millones en el futuro tecnológico! Mercedes-Benz está en camino de electrificar todas las series y esta es una tarea real, porque nunca ha habido más series de modelos en el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart.
Mercedes-Benz electrifica la movilidad
Nuevo: 5-teilige series para la estrategia de movilidad eléctrica en Mercedes-Benz
mein-auto-blog presenta una serie 5 sobre la estrategia de electrificación en Mercedes-Benz Mercedes-Benz GLC F-CELL, un PHEV con tecnología de pila de combustible.
GLC F-CELL - celda de combustible + conector, embalado en un SUV
Mercedes-Benz actualmente ve la pila de combustible como una parte integral de su propia estrategia de electrificación. Al mismo tiempo, sin embargo, se construirá una plataforma de vehículo eléctrico puro que es muy similar a la arquitectura TESLA. En principio, Mercedes-Benz está apostando por las posibilidades del futuro. Y llena dos boletos de lotería. Por las dudas, uno ganará. Si la tecnología de la batería no da los saltos necesarios en el desarrollo para que los tiempos de carga se reduzcan drásticamente, usted gana con la pila de combustible. Si la infraestructura de carga mejora enormemente y los tiempos de carga se acortan, puede ganar con la plataforma de automóvil eléctrico (más sobre esta plataforma en la parte 3 de la serie).
El SUV con el enchufe
Ya en 2017, Mercedes-Benz ofrecerá un GLC que no tiene motor diésel ni de gasolina debajo del capó. Precisamente en este punto, sin embargo, se colocará una pila de combustible, cuya disposición y estructura de las unidades auxiliares se asemeja a un “bloque motor”. Este hardware se utiliza para aprovechar el marco existente de la tecnología híbrida enchufable que ya tiene Mercedes-Benz. Una actualización de la tecnología celular también ofrecerá un aumento en la gama para todos los modelos PHEV de Mercedes-Benz sin tener que rediseñar todo el diseño. Mercedes-Benz se beneficia de los constantes avances en el desarrollo de la tecnología de baterías.
La colocación de la celda de combustible en el compartimento del motor es posible después de desarrollar una nueva generación de celdas de combustible. 30% más pequeño que antes, es posible por primera vez enviar el sistema en el compartimento clásico del motor. Una reducción del contenido de platino en 90% también reduce los costos de fabricación pura de la celda de combustible.
La pila de combustible funciona con un tanque de hidrógeno 6-kilogramo. Esto se encuentra en el lugar de la transmisión clásica, en el área del túnel de transmisión y debajo del asiento. ¿Dónde más se escondería el tanque de gasolina / diesel? Sin embargo, la omisión de los componentes de transmisión y transmisión también hace necesaria una nueva construcción del eje trasero. Si bien la tecnología híbrida enchufable con sus componentes, unidades de control y batería 9 kWh de los modelos PHEV actuales es básicamente conocida, eliminando el tren motriz con motor eléctrico en la transmisión automática. Aquí es donde un motor electrónico, que se sienta en el eje trasero y lleva el GLC por tracción trasera a la conducción. Mercedes-Benz aún no ha presentado datos de rendimiento en este momento.
Celdas de combustible Clase E y Clase C?
Lo especial de esta implementación es la posibilidad de producir el GLC en la planta de Bremen en la misma línea que los motores de combustión y encendido por compresión. En teoría, el esfuerzo por convertir el GLC en un vehículo de pila de combustible PHEV se ha mantenido dentro de límites manejables y la tecnología también podría adaptarse para las clases C y E. ¿Por qué eligió el GLC? Probablemente porque los SUV son simplemente "modernos" en este momento.
Combinación de PHEV y pila de combustible.
Ofrecer el primer SUV de pila de combustible producido en masa en la misma gama PHEV permite una mayor flexibilidad de diseño de potencia. La batería grande casi 9kWh de los modelos PHEV sirve como almacenamiento de energía adicional y, por lo tanto, aumenta el rendimiento de todo el tren de transmisión. Por lo tanto, siempre que esta batería esté cargada, puede lograr un comportamiento de conducción mucho más dinámico. Además, la batería grande sirve como un almacenamiento eficiente para la energía recuperada.
Al mismo tiempo, Mercedes-Benz ha anunciado que establecerá el estándar para los enchufes de carga CCS para futuros modelos (desde 2018 en adelante). Por lo tanto, en el futuro se puede implementar una mayor potencia de carga rápida y también es posible un suministro bidireccional de electricidad. Especialmente cuando hablamos del futuro, a través de redes eléctricas inteligentes, esta capacidad de carga bidireccional es enormemente importante.
En un futuro muy cercano, esperamos el primer SUV PHEV de hidrógeno de Mercedes-Benz.
¡Más sobre estrategia eléctrica en Mercedes-Benz, lea la próxima semana!
[divisor] [/ divisor]- Parte 1 - El SUV de pila de combustible
- Parte 2: la tecnología de 48 voltios para unidades clásicas
- Parte 3 - La plataforma del automóvil eléctrico de Mercedes-Benz
- Parte 4 - Electromovilidad B2B en la ciudad
- Parte 5- El nuevo Smart Electric Drive