No siempre es fácil tener la sensación adecuada para un automóvil. Claro, la primera impresión está ahí. ¿Pero y si se equivoca? ¿Si la esencia detrás del automóvil no es reconocible a primera vista, de varias capas, discreta y aún maravillosa? Nos gusta perder algo así hoy. Debido a que el mensaje tiene que salir rápido, no necesariamente importa lo que está en las noticias, es "en vivo". No somos amigos de este desarrollo, pero no siempre podemos evitar el todo. Así que ahora una nueva categoría de experiencias de manejo que realmente merece este título.
Estos son pensamientos realmente especiales, personales, pero sobre todo intensos sobre autos especiales, a los que hay que prestarles atención un poco más de media mañana. Comienza con un 911 Carrera RS del 1992 vintage con su sucesor ideal para 2016, el Porsche 911R. Ambos autos nos acompañaron por el Swabian Alb durante dos días:
Cuando me siento en el 964 cae directamente inequívocamente sobre el hecho de que pude haber bebido en el último año tal vez una u otra agua integral, al menos los Recaros me parecieron antes un poco menos de cerca. De lo contrario, parezco un poco fuera de práctica: insultado muere el tres dolores después del primer compromiso descuidado. La sensación de que está un poco en la niebla del cambio de marchas automático, el control electrónico del acelerador y, en general, los algoritmos de página larga en varias ECU.
Bueno, el tráfico de Stuttgarter ofreció, pero más allá de la oportunidad de medir, dejar que el muslo derecho sea el momento adecuado y una resistencia decente para encontrar. En algún momento, en realidad estaba despejado en las calles y era aún más conducir que conducir. Al RS se le permitió hacer lo que fue concebido: ¡disparar!
En las afueras, por lo tanto, rápidamente se encadenaron a los dos, por supuesto, no sin un pequeño error en el gas intermedio y han enviado al boxeador a alturas de velocidad casi normales, y le han disparado. Escuchas el ataque de inmediato, porque el eje de tres ejes es uno de esos agregados muy finos, que realmente puedes leer la posición del pedal del acelerador en la emoción del tímpano. A medida que el sonido de repente se vuelve hueco, porque quiere aspirar todo el aire que se interpone entre él, la bodega de velocidad y el encendido completo de todos los caballos de fuerza. A medida que desentierra la balanza, con buenas revoluciones de 4000, de repente se produce una aleta resonante en la toma y saltos aún más frenéticos, hasta que de repente, en el área sobre 6000, todo se vuelve histérico.
Es, um, genial! Realmente intenso, puro, sucio. El problema es que el automóvil con cámara se apresura y el 911R en el espejo retrovisor es tan grande que puedes ver la placa de tu colega.
Que paso Nada, lamentablemente. Debido a que es tan puramente objetivo, que no se sienta en el ojo de este huracán rosado, un 964 como un Carrera RS ya no es un automóvil muy rápido en la actualidad. El Volvo anterior está atrapado en un aire turboalimentado y el R tiene sin duda la recomendación de cambio ascendente intermitente.
Todo esto, sin embargo, no importa. Porque no estamos presentando aquí a veces, sino para disfrutar. Y como ya funciona con el ruido, también lo hace el resto del rubí estrella directamente. Cómo responde el eje delantero a cada pequeña entrada en el volante, cómo la penalización gira casi angularmente y, sin embargo, el siguiente momento no acumula el agarre que esperaría su cerebro acostumbrado al agarre. Es un baile, duro, salvaje e impredecible. Un poco como el vals. En armadura de caballero. Sobre parquet recién limpiado.
Realmente tienes tus manos llenas aquí. Y debe encajar si quieres ser realmente rápido, porque todavía es una verdadera artesanía lo que exige el RS. Sin red, sin doble fondo y sin electrónica de actor que te haga ver como Heger o Alzen Esto será particularmente interesante cuando llegue la lluvia y de alguna manera tengas que estar atento a los demás.
Porque es increíblemente difícil sentir el límite en el tiempo en un 911 tan malvado, y el peso ligero RS es realmente un arma pulida, cuando la reputación del neumático se pierde en el rociado y en la baja fricción de la carretera mojada. En seco, todavía puedes tocar, sentir, escuchar de alguna manera. Cuando suena, chirria, vibra delicadamente en el volante, ya sabes: estamos en camino. Puedes olvidar todo eso bajo la lluvia. Como de repente tienes que conocerlo bien, especialmente sus reacciones, si tienes que responder muy rápido, di: Demasiado rápido en la entrada, comienza el deslizamiento, ¿y luego? Lupfen? Mucho, tierno? ¿O más bien fuerte para el gas? ¿Cómo se encontrará y, sobre todo, qué tan rápido?
Preguntas para las que no tiene tiempo de responder, porque el RS es sorprendentemente directo en su discurso. No hay borrosidad, no hay dudas, todo es rígido, rígido e inmediato. Si evitas mal, entonces te arranca la cabeza como de costumbre.
Entonces, al final del viaje, también estás un poco tenso. No solo porque el asiento se ha tensado, sino porque de repente te das cuenta de lo tenso que has estado en secreto. La profunda satisfacción y satisfacción que usted y especialmente el 911 aún pueden hacer, supera, por supuesto, pero: esta pequeña incertidumbre que lo obliga a la concentración absoluta en cualquier momento, no se puede descartar de inmediato.
En 911R no sientes nada de eso. La cantidad de confianza que depende del hábito es increíble, porque solo porque te sientas en los nuevos cubos en lugar de las antiguas inversiones de capital hoy en día, cualquier duda sobre ti mismo queda asombrada. El gran agujero en la consola central, donde normalmente la navegación y el control automático del clima están en casa, sería el primer signo de interrogación. Además, el ralentí tembloroso, la carrera ligeramente desviada del boxeador: en algún lugar en lo profundo de ti crece la premonición de que es mejor que no peses aquí con seguridad.
Pero la R simplemente te lo pone muy fácil. Gracias a la inteligente programación del motor, también hace una conducción tan lúdica con el columpio ultraligero cuesta arriba sin gas, que incluso confiarías en que tu suegra lo haga. Los engranajes de la caja de cambios de seis velocidades se pueden cambiar fácilmente, las fuerzas del pedal son mansas y la dirección también presenta pocos problemas. Incluso el ruido de fondo es de alguna manera: normal.
Así que te vuelves un poco rudo, no hay 200m después de abordar y frente al letrero de la ciudad. Es la segunda marcha, como unas horas antes en el RS, cuando de repente la caja de Pandora está bastante abierta. El tacómetro aparece en el cielo sin detenerse, los neumáticos de la copa se enrollan en la carretera mojada y toda la carga azota con potencia en todo el ancho de la carretera.
¿De dónde vino eso ahora?
El ingenio con el que se apodera el boxeador de litro 4.0, aturdido. No recuerdo haber conducido nunca un motor más afilado. Si solo conocemos a los malos hoy en día con máquinas altamente complejas e inteligentes, es esta palanca de cambios manual la que crea una conexión y cercanía que simplemente es insustituible.
Solo debe recordar eso como referencia: el Rosa Carrera RS es un peso ligero, solo 1200kg en 260PS. Aquí y ahora en la R estamos sentados en una bomba que tiene el doble de potencia con el mismo peso. Y no son solo los números desnudos. Es el poder con el que el aparato avanza. El sonido no se puede imaginar mejor desde el RS y, sin embargo, una vez más es electrizante en todo el mundo. Por supuesto, los trucos están en funcionamiento, dirigen la entrada de snorkel en un tubo de membrana directamente al interior, el escape de titanio está controlado por aletas, así como la caja de resonancia. Prácticamente no queda material de aislamiento, incluso 5kg menos que en el GT3 RS (!) Y las ventanas traseras están hechas de plástico delgado como el papel.
Es una orgia. Realmente. El acelerador a fondo en los engranajes pequeños se siente por las revoluciones de 5000 en realidad como si hubieras abierto la caja de Pandora. Y de 7000 salta de nuevo un payaso de boxeo malvado extra. Dondequiera que todos los demás motores se queden sin aire, el R deposita tantos carbones que, en la mayoría de los casos, realmente se queda sin gasolina en estado de shock.
Debido a que no se trata de un juego de computadora o una máquina de pinball en movimiento, en la que se tira de una palanca brevemente después de cualquier luz de cambio, la transmisión automática desvanece el encendido y todo se enrolla tan bien hasta que el embrague percibe la velocidad como una cabaña alpina. Las picaduras 911R. Rápido como un rayo. Y quiere más, la próxima marcha, más velocidad, más éxtasis. Ay, estás en el gas por una fracción de segundo cuando estás desgarrando, por desgracia, eres demasiado estúpido, ay, estás cometiendo el más mínimo error. El no perdona nada.
Debido a que blasfemamos sobre el GT3, el afilado Ferrari y el maravilloso McLaren han sido descartados como archivos de huevos llenos de emoción. Por eso nos hicieron pasar por esta locura. Una máquina de precisión que se ha afilado hasta el último detalle, tan buena como sea posible construir, y luego casi sarcásticamente decir: ahora muestra lo que puedes hacer.
Para describir cómo conduce la R en la carretera con muy buen vapor en la caldera, ahí es donde llego al límite. Es impecable, impecable en cada movimiento, que simplemente te quedas sin palabras y te sumerges en una intoxicación sólida.
Tan integrado, tan enfocado, desde una sutil vitalidad y una saciedad inquebrantable, desde una facilidad que de repente has alcanzado el límite de la velocidad conceptual de tus sentidos. Porque en algún momento de los números R en el reloj, donde no está tu cuerpo apretado, sino tu cabeza.
Se siente maravilloso, fantástico, pero finalmente rompe el fusible, simplemente no puede ser.
El 911R está tecnológicamente en un nivel difícil de empacar. Todos nuestros deseos fueron escuchados, construyeron un automóvil que no podía ser más fino. Y ahí es donde radica su mayor problema. Porque si algo no encaja, no es por eso. Entonces depende de ti. Y eso podría perturbar a algunos. Donde estaríamos en el RS otra vez ...
