Primera curva, curva 1, en la parte superior del punto más alto de la pista de carreras - frenado fuerte cuesta arriba, comprimiendo desde una velocidad de 220 - el Michelin Pilot Sport 4S se clava en el asfalto, la cámara de aire hace su mejor esfuerzo, el automóvil no golpea completamente el asfalto para desaparecer - cambiar al volante, inicialmente ciego, la pista desciende de manera impresionante, inmediatamente antes desde el borde derecho de regreso a la izquierda para la siguiente curva 2 - una curva a la derecha rápida y ligeramente inclinada. Sensible pero enfáticamente en el acelerador, el AMG GT R del instructor se adelanta a mí con pasos de una milla, ladrando agresivamente con su furioso V8 de hoja perenne hacia el cielo nublado de Texas. Estad atentos fue el lema del día. Una vez más. Como en aquel entonces con el Estreno del AMG GT - hay alguien al volante que ha ganado el campeonato DTM cinco veces y el campeonato mundial de GT una vez. Bernd Schneider, el mismísimo señor DTM. Como hace 4 años. En aquel entonces era el GT biplaza de Mercedes-AMG, ahora el autor se sienta bien en el cuarto modelo desarrollado por la propia AMG - el de cuatro puertas - o, como decimos aquí en AUTOHUB, el Panamera killer.
Si en ese momento era un sueño poder conducir en Laguna Seca por primera vez, la pista de carreras en la que nos encontramos con el Mercedes-AMG GT 63s cupé de 4 puertas se adapta al personaje de la producción de AMG más poderosa de la historia. El Circuito de las Américas es la pista de carreras de Fórmula 1 actual en los Estados Unidos y ofrece amplias zonas de agotamiento. La idea de esto ayuda, mientras que el AMG GT R del instructor atrae el ritmo. Hay espacio para los errores. Por errores del conductor.
Una familia terriblemente rápida
Mercedes-AMG GT63 4 cupé de puerta en el informe de conducción
Si bien teníamos igualdad de armas en Laguna Seca en ese entonces, Bernd Schneider se sentó en el mismo modelo que los periodistas inexpertos, esta vez la etapa de expansión más aguda de la familia Mercedes-AMG GT, el R, se abre camino en la superficie alquitranada de la brillante hipódromo frente a la horda de periodistas. Detrás, el “hermano gordo”, un hermano en espíritu, o un hermano con genes nuevos. Otros genes. No peor, pero diferente. El requisito de querer formar un oponente, al menos, igual al Porsche Panamera, requería meterse en la "bolsa de trucos del grupo". Por supuesto, el nuevo GT de 4 puertas está estrechamente relacionado con el Mercedes CLS, pero, para permanecer en la imagen familiar, es más una familia mixta y, por lo tanto, es menos un gemelo del CLS.
La "arquitectura trasera de Mercedes" (modular) constituye la base sobre la que se permitió a los técnicos de AMG desahogarse. Refuerzos masivos, puntales en los que nadie había pensado antes e ideas de construcción liviana que normalmente no se usarían para la producción a gran escala. Simplemente no es un CLS 63 AMG que se ha puesto sobre ruedas. Aunque el 4 puertas no tenía la transmisión tansaeje del AMG GT, al menos ambos comparten el espíritu deportivo detrás de la idea de un corredor adecuado para pistas de carreras. Esta vez con espacio para cuatro.
Circuito de las Américas
COTA es actualmente el único circuito de carreras donde puedes experimentar la Fórmula 1 en los EE. UU. El GP de Estados Unidos se lleva a cabo aquí desde 2012. El recorrido tiene 5,5 km de longitud e incluye 20 curvas y un desnivel de 40 metros.
Al salir del pit lane, subirás al punto más alto de la pista y girarás 1. Las curvas aquí están todas numeradas. Por falta de historial, no tiene que tener miedo de un tornillo de corcho aquí, sino principalmente delante de las curvas 3, 4, 5 y 6. Similar al as en Suzuku, Turn 3 to 6 son curvas que cambian rápidamente, pero requieren un enfoque cauteloso para acelerar y frenar, comenzando desde la curva rápida a la derecha en la curva 2. El hecho de que la nueva puerta GT 4 es más pesada y más engorrosa que la GT R, aquí puede sentirla por primera vez. Pero al menos desde Turn 9 hacia afuera, bajo la carga completa del 639 PS fuerte V8 resoplando, uno olfatea con sensibilidad el zoom GT R. Turn 10 es un giro a la izquierda ultrarrápido que conduce por completo. Hasta que la zona de frenado de la horquilla se doble, gire 11, que recuerda un poco el giro en Hockenheim, ha atrapado el residuo previamente atrapado.
Las luces traseras parpadeantes en el GT R del instructor muestran que no se puede jugar por aquí, el hermano mayor del GT R es serio. Más tarde pico, temprano en el gas. Las toallitas traseras brevemente en modo ESP-OFF, la tracción total totalmente variable distribuye inmediatamente la potencia al frente: el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, estándar en el GT 63s de 4 puertas, cumple su propósito; La dirección se abrió y el cuatro puertas se catapultó hacia adelante bajo la presión de sus 900 Nm.
La caja de cambios 9 provista por Mercedes-AMG con un embrague de arranque húmedo dispara los engranajes, a diferencia de una ametralladora. En el modo RACE, la puerta 4 se esconde detrás de una fachada sin comodidad, te cautiva y te conviertes en un juguete de las fuerzas G. Al final de los casi 1.5 km de largo recto entre Turn 11 y 12 hay más de 250 km / h en el reloj, sin piedad muerde nuevamente el sistema de freno cerámico de pistón 6. Sin piedad, tira de tus mejillas debajo del casco.
315 km / h - no en la pista
El hecho de que el GT de cuatro puertas no se sienta tan cómodo en la pista como su hermano GT R más ligero no se debe a ello, sino únicamente a la escala. Cualquiera que intente encontrar un “Sr. DTM ”en un atleta transeje de 585 CV con semi-slicks, la ventaja de rendimiento de más de 50 CV y 200 Nm no es suficiente. El hecho de que el modelo GT de cuatro puertas entre en producción en serie con la dirección en las cuatro ruedas del GT R hace que parezca más manejable de lo que sugiere su tamaño. El hecho de que tengan alrededor de 400 kilogramos de sobrepeso en comparación con los atletas incondicionales de Affalterbach vuelve a enderezar las cosas. El de cuatro puertas es un GT, pero no un GT R.
Cuatro rondas deben ser suficientes para una sensación personal de logro
Desde el AMG Ridecontrol +, los soportes activos del motor, la desactivación de los cilindros y el folklore apropiado de la tribu AMG, el automóvil de cuatro puertas GT ofrece mucho y cumple con las más altas exigencias. Pero una cosa no puede ser socavada en Affalterbach: la física. Cualquiera que arroje más de 2 toneladas sobre la pista de carreras debe escuchar sus neumáticos. Para el autor, los gritos de Bernd Schneider eran demasiado fuertes: el llanto de los neumáticos delanteros no era lo suficientemente fuerte. El equilibrio equilibrado del GT de cuatro puertas permite velocidades de viraje imperdibles. Pero si entra en la curva demasiado rápido, lo hace a expensas del eje delantero, más lento, en una deriva controlada sobre las cuatro ruedas. Eso habría sido igualmente malo para todos los neumáticos. Entonces, una vez más, Bernd Schneider gana. Y el AMG GT de cuatro puertas.
Todas las fotos: Mercedes-Benz.