Lo que el finamente equilibrado AMG GT Derretir los neumáticos y poner el 911 en peligro ahora será la norma en el nuevo G. Motor de nivel de entrada que le dicen al nuevo 500er. Bienvenido al mundo del Mercedes SUV.
Un mundo en el que no tiene que dejar que se desgarre detrás de un Porsche Macan S de huesos duros en la autopista en el carril de aceleración, las chimeneas de escape felizmente humeantes tienen que ser derribadas y no tienen que darle al aspirante de Stuttgart un todoterreno hasta 210km / h un metro.
Un mundo en el que el ruido de escape casual y sin control de las aletas y los trucos sintéticos tatuaban una banda sonora de ocho cilindros a través de los tubos laterales del tímpano para que todo tu cabello se pusiera de punta.
marcas de neumáticos
Un mundo en el que usted, como conductor, tiene miedo de su propio coraje en terrenos difíciles, casi pone una marca de patinaje en su ropa interior debido a pendientes amenazantes y el G simplemente le grita: "¿Eso es todo?" ¡Quizás deberíamos activar las cerraduras y realmente saltar por el barro!
El Mercedes G es asombroso. Siempre ha sido. Sus cualidades: indiscutible, sin lugar a dudas, legendario. Un diamante tallado 36 durante años, desde el comienzo de un brillo irreal y hoy, 2015, en una perfección finamente trabajada que todo lo demás se pierde en total insignificancia.
Eh, claro, la era moderna se ha mudado. Hay exhibiciones coloridas, equipos de navegación y entretenimiento, la mejor tapicería de cuero y maderas nobles aceitadas. Ante, acolchado de diamantes, bajo pedido, incluso inserciones de fibra de carbono en el asa para el pasajero. Calefacción de los asientos en todos los asientos, función de masaje y pantallas de televisión en la parte trasera.
Por supuesto, nadie necesita todo esto, pero el G lo usa con compostura. No le importa el parque de atracciones en el interior, no le avergüenzan las luces diurnas. Porque ya lo ha experimentado todo. Visto todo, ha estado en todas partes. Y si no le crees, solo piensa en él como una máquina de compensación moderna, él te abrirá la pesada puerta bajo la lluvia torrencial y te mostrará lo que hace mejor.
Tapas ciegas
Delante de usted hay un recorrido que no es fácil de manejar incluso en seco: pendientes pronunciadas, cruces gruesos, gargantas estrechas y escombros del tamaño de un campo de fútbol. Todo el asunto ahora hasta la rodilla en el barro. La G establece la reducción, se bloquea en el centro como eje trasero y se acuesta. Fácilmente pierdes de vista el horizonte, te cuelgas por el interior como una muñeca con una cabeza de mármol cosida muy flojamente, y en algunos lugares tienes mucho miedo de que la cosa se caiga a tu lado como de costumbre.
Mueves arcos retorcidos, cuyos agujeros son tan grandes como un Smart completo, y sales tan fácilmente que el gran V8 ni siquiera tiene que levantar la voz. El gas inactivo lo saca en casi todas partes. En una pendiente, ciertamente el veinte por ciento, para no ser escalado en un sueño a pie, luego exige el tercer bloqueo, porque el barro en la cresta ciega luego llega hasta el eje y cada ataque de pánico del conductor mismo, el G aquí sin el uso. la unidad completamente rígida podría causar problemas.
Pero él también lo hace: fácil. Porque no hay límites para el G Si no llega a ninguna parte, es porque hiciste algo mal, no él. Por supuesto, él nunca te mostraría eso. En cambio, lo asistirá en el nuevo año modelo, opcionalmente mostrando un menú todoterreno en la pantalla que le muestra el ángulo de inclinación y el ángulo y, lo que es más importante, el ángulo de dirección. Porque en la estrecha estructura angular del barro hasta las rodillas te gusta perder la noción de cuántas revoluciones acabas de girar la rueda y dónde exactamente estabas ahora en línea recta.
Propio mundo
Por cierto, el ajuste del amortiguador adaptativo disponible para el G por primera vez no es un simple truco de marketing, para que pueda sentirse más deportivo en el centro de la ciudad, no, en terrenos difíciles, la configuración ajustada ayuda a que el cuerpo no se balancee demasiado. Porque en el G-Ländewagen nada sirve el truco.
Bueno, tal vez la poderosa potencia del motor. Porque como dije, el 422PS fuerte y 610Nm que levanta el V8 biturbo en el G500 es en realidad el motor de nivel de entrada. Luego vienen los AMG con 571PS como 630PS de ocho cilindros y todo en el gran V12. Por cierto, el G63 AMG solo maneja más del 50% en ventas. La gasolina de nivel de entrada y especialmente el diesel G350 prácticamente no juegan ningún papel.
El Mercedes G vive en su propio mundo. Y eso al menos hasta 2022, siempre y cuando el contrato aún se ejecute con Magna en Graz para producir la leyenda. Pero incluso entonces no se detendrá, simplemente no tenía contratos a largo plazo, dice el gerente de línea Dr. Gunnar Güthenke. Y eso no es broma.