Está bien. Justo al comienzo del artículo tenemos que remar hacia atrás. Esa no fue una prueba real. El Jaguar I-Pace fue presentado a algunos periodistas antes del inicio del Salón del Automóvil de Ginebra, y de alguna manera todos estuvimos en él, pero quien vio nuestro video, entiende que aún no era una prueba:
Jaguar I-Pace: ¿la solución de isla eléctrica?
Visualmente, el I-Pace no es necesariamente un Stromer. El hecho de que la rejilla grande no sea responsable de la transformación del calor residual de una cámara de combustión solo se puede ver cuando se golpea la nariz con las garras de la pata del gato en el logotipo de Jaguar. Y el diseño tampoco es inusual, una combinación moderna de coupé y SUV es actualmente muy popular y el I-Pace cumple exactamente estos requisitos. Un SUV deportivo, eso debería entenderse a primera vista.
¿Las mejores noticias sobre el nuevo I-Pace? Para los fanáticos de los autos eléctricos, ya se está vendiendo, a partir de 77.850 €, con mucho margen de mejora. Hay más de 101 mil euros en la lista para la “Primera Edición” ampliamente equipada. ¿Y la mejor noticia para los fanáticos de Jaguar que nunca han tenido nada que ver con la electrónica? Bueno, el I-Pace es probablemente una de las cosas más dinámicas que puede pedir actualmente en el segmento de SUV de este tamaño. De este modo, los británicos aprovechan hábilmente las ventajas de par del concepto. Y, por supuesto, el I-Pace tiene tracción total. Dos motores eléctricos son responsables de una potencia del sistema de 400 hp. Y con casi 700 Nm de par del sistema, desde velocidad cero, el SUV de 2.2 toneladas se lleva bien con las leyes de la física en una pelea interna.
4.8 segundos deben ir de cero a 100, son posibles 200 km / h. Estos son valores que se ajustan a la clase del vehículo y parecen bastante razonables. El hecho de que el ciclo WLTP también vaya a 480 km habla de un rango razonable en la vida cotidiana, de acuerdo con el antiguo estándar NEDC habría sido 545 km. La batería tenía una capacidad para vivir desde el principio. 90 kWh no es el máximo si piensa en los mundos de TESLA, pero es suficiente para un crossover SUV en serie con la aspiración de dominar la vida cotidiana. El I-Pace se puede recargar, por ejemplo, utilizando su cargador rápido de 100 kW; esto significa que el rango se puede llenar hasta el 40% en aproximadamente 80 minutos. Para el hogar, Jaguar desafortunadamente se ha limitado a un cargador de 7kW, si domina tres juegos, reconocerá que una batería de 90 kWh tarda fácilmente 13 horas en cargarse por completo.
La plataforma del I-Pace es completamente nueva en el grupo Jaguar LandRover. Hasta ahora, la subsidiaria de TATA no ha confirmado ningún otro modelo, pero en conversación con el director de tecnología de JLR, Wolfgang Ziebart, queda claro: el chasis ciertamente no solo está hecho para este modelo. E incluso si el espacio de instalación para las baterías está actualmente maximizado con 90 kWh, una batería aún más grande no es posible, no tiene que permanecer con la capacidad. Los avances en la tecnología de baterías son abrumadores. ¿Un Land Rover puramente eléctrico? Por qué no? ¿El I-Pace incluso como base para un nuevo E-Defender? Veremos.
¿Y cómo conduce él?
Los autos eléctricos saben cómo complacer. Incluso si en realidad solo eres fanático de los autos grandes y fuertes. El par ad hoc y la dinámica resultante son cosas que te fascinan. Especialmente si te concentras en sombreros que parpadean por solo tres minutos. El poder y la tracción eran tan importantes como la agilidad del I-Pace. No hay nada más que informar, ¡habrá más si hemos podido conducir el I-Pace en detalle!