Fiat comienza a renovar y electrificar su gama de modelos. Es cuestionable que los italianos puedan ceñirse a su estrategia. Al nuevo socio de la fusión, PSA, le queda poco para la obstinación.
¿Seguiría existiendo Fiat sin Chrysler? Expertos de la industria como Peter Fintl de la consultora tecnológica Altran responden a esta pregunta con escepticismo. "Solo las buenas ventas que FCA pudo lograr con los vehículos de alto margen de las marcas Jeep y Ram en los Estados Unidos en los últimos años han asegurado la mayoría de sus ganancias para los italianos", dijo Fintl. Porque además del icono de Dolce Vita, el Fiat 500 (sin cambios en la producción durante 13 años) y el pequeño auto inteligente Panda (líder del mercado en su segmento en Europa), los márgenes de beneficio son simplemente demasiado pequeños. No se ve mucho mejor con el 500 X y el 500 L. Y el Tipo no juega un papel en su clase contra Golf & Co.
El futuro del Fiat con Tipo
Pero, ¿qué pasará con Fiat en el futuro? Después del fracaso de la fusión con Renault debido a la intervención del gobierno francés, es probable que FCA vaya ahora junto con PSA, unida bajo el holding Stellantis. No hace falta mucha imaginación para que esta fusión tenga un impacto significativo en la estrategia del modelo. Opel ha tenido experiencias similares. Los fabricantes de automóviles de Rüsselsheim hoy no tienen a sus minis Karl y Adam en su programa, ni se les permitió terminar de desarrollar el Corsa, que al final resultó ser muy ventajoso.
En Fiat, podría golpear principalmente la punta. La próxima generación seguramente contará con tecnología francesa debajo de la chapa, como el próximo Opel Astra. Inicio de serie del nuevo Tipo: como muy pronto a finales de 2023. Además de los hatchbacks y las camionetas, es probable que también vuelva a haber un sedán clásico. Fiat vende esta forma de carrocería particularmente bien en Turquía, Oriente Medio y África. También se configura una versión totalmente eléctrica. Pero podría basarse en una evolución de la arquitectura CMP, como se puede escuchar en los círculos de desarrolladores de Fiat. Lo que se quiere decir aquí es una batería de piso de superficie completa que permite un mayor alcance.
Es probable que el Fiat 500 sea un asunto muy emotivo para el jefe de Bald-Stellantis, Carlos Tavares. "Aquí se necesita mucho tacto y no solo una buena vista del regreso", dice el experto en automóviles Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión Automotriz (CAM) en Bergisch Gladbach. "Los 500 de hoy en la versión de combustión deberían seguir fabricándose bajo Tavares siempre que haya demanda", dice Bratzel. Y la demanda es alta. Alrededor de 190.000 unidades de las 500 todavía salen de las líneas de producción en Tichy, Polonia.
Desarrollado solo por Fiat y en producción desde el 24 de agosto de 2020 es el "New 500", la versión eléctrica. Se basa en una plataforma completamente nueva y tiene su propio cuerpo. Además de sedanes y descapotables, Fiat lanza por primera vez una versión 3 + 1. Al igual que en el estudio “Trepiuno”, la puerta trasera del 3 + 1 del lado del pasajero se abre en direcciones opuestas. Falta un pilar B.
El próximo panda no debutará hasta 2023
No se quedará solo con el 500 eléctrico. "Si invierte en una nueva plataforma y es una arquitectura EV completamente nueva, no vale la pena para un automóvil, también lo verá para otros vehículos", dijo el CEO de Fiat, Olivier François, a la revista "AutoExpress". El sitio web de Fiat revela que este es el panda y se refiere al estudio Centoventi (Salón de Ginebra 2019). El próximo panda podría parecer tan poco convencional como este y tal vez volver a convertirse en una "gran caja". Debut: alrededor de 2023.
Según François, también habrá otros coches eléctricos Fiat, incluidos coches familiares y SUV. Este podría ser el sucesor de los modelos 500 X y 500 L. Pero es cuestionable si Carlos Tavares aceptará la plataforma electrónica de Fiat como una “dote” o si insistirá en que los autos italianos estén mejor ubicados en la arquitectura CMP.
