El mito de Maybach y Mercedes

Bjoern Habegger conducirá el nuevo Mercedes-Maybach en Beverly Hills por primera vez el próximo viernes. Antes de su informe de manejo, queremos intentar clasificar el último Mercedes noble en marca, mercado e historia.

Había una razón por la cual el primer nuevo Maybach de 2002 fue un malentendido y por qué las posibilidades del último nuevo Maybach basado en la Clase S son significativamente mayores. En Alemania, el súper rico promedio está más bien en los "mejores años" en términos de edad, socializado con automóviles alemanes y ciertamente puede hacer algo con el nombre de Maybach.

En China es al revés: los súper ricos allí, para quienes el nuevo Maybach se convertirá en Quengelware, tienen más de 30 de mayo, ¿qué? Ni siquiera lo conocía hace 12 años. Uno simplemente tiene que mostrar a la nobleza asiática del dinero lo que hay que mostrar, y lo que debe mostrarse. Lo mejor es una obra de arte de diseño y tecnología. En 2015 y con el vestido de la Clase S, el nuevo Mercedes-Maybach se explica por sí mismo. Esa es la diferencia entre Maybach viejo y Maybach nuevo.

Cuál es el nuevo Mercedes-Maybach? ¿Solo una especie de clase S bonita o un digno portador de un gran nombre? Aquí la pregunta puede ayudar: ¿Qué habría hecho Ferdinand Piëch? Ningún hombre tiene más octanaje en su sangre que el técnico obsesionado con el automóvil que primero hizo grande a Porsche en las carreras, luego a Audi y finalmente a Volkswagen. Piëch lo habría hecho de manera diferente a Mercedes y Maybach.

Hark! Durante muchos años, han circulado rumores en la prensa del automóvil sobre si Audi podría revivir su nombre original Horch. En 1988, poco antes del Audi V8 iniciado por Ferdinand Piëch, se consideró específicamente presentar el gran Audi como un Horch. Como sabemos, el primer V8 de Ingolstadt nació como un Audi. Había razones para la cancelación del nombre de Horch. El nombre era en gran parte desconocido.

¿Y Maybach?
20 años después del no-Horch, el Audi V8, Daimler decidió una segunda edición del Maybach. La marca había estado muerta exactamente durante 60 años. El último Maybach 1.0 fue construido en 1942. El entonces Daimler-Chrysler AG había determinado que todavía había espacio en el mercado para los automóviles más nobles además de Rolls-Royce o Bentley. Piëch probablemente habría aconsejado esto en buenos términos austriacos: "Construye nuevos 600".

Columna Mercedes-Benz Maybach 003

Darle al legendario organismo estatal 600 (W 100) un sucesor en línea con su estado habría tenido sentido en términos de política de marca. En la década de 600, el "600" era un automóvil excesivo, además con una imagen del portador de tecnología que nunca se logró de nuevo. El XNUMX no tenía zumbidos motores eléctricos para ventanas o techos solares. Todo siseó en silencio, hidráulicamente. Además, podrías pasar el rato con un auto deportivo con el gran Mercedes.

Maybach carecía de tecnología
Cuando el Maybach reanimado salió al mercado en 2002, el automóvil estaba parado sobre un piso extendido del bendito W 140, el Helmut Kohl Clase S, que había estado fuera del mercado desde 1998, al igual que el Canciller de la unidad. Después de todo, Maybach heredó los componentes electrónicos de su hermano vivo, el W 220, incluido el tacógrafo. El velocímetro de gran tamaño, en particular, recordaba demasiado a la Clase S. Tres años después, el W 220 también desapareció, incluido el velocímetro. En 2005, y con la entonces nueva Clase S (W 221), Maybach finalmente pasó de moda, ¡tecnológicamente lo contrario de la referencia histórica Mercedes 600!

Inicialmente, un motor V16 fue planeado exclusivamente para Maybach. Las unidades de prueba ya estaban funcionando. Supuestamente demasiado caro, como lo llamaba la prensa de motor en ese momento. ¡Piëch lo habría hecho! ¿Apuesto a que ...? ¿Cómo "unos" millones de marcos costaría más esta motorización, que tuvo un gran impacto en la imagen de Asia? Privado de esta oportunidad, el Maybach era básicamente un ángel barroco sin ninguna propiedad, vestido con un aspecto de dos colores, a menudo combinado con burdeos negro y pesado. El cliente potencial estaba feliz de que se le mostraran imágenes históricas del Maybach de antes de la guerra: también negro, con carrocerías.

A modo de comparación: en 2003, el competidor Rolls-Royce Phantom puso una pared predominantemente pintada en el viento. Un verdadero templo de cromo en el medio. Al lado hay pequeñas lagunas (iluminadas). El Bentley Mulsanne (2009), por otro lado, fue moldeado por enormes faros redondos tomados de las baterías antiaéreas de la pelea de perros en Inglaterra en 1941. Bentley y Rolls-Royce mostraron carácter. Maybach falló debido a la falta de tecnología, diseño y una historia comunicable. Al final, en 2012, según el periodista automotriz Georg Kacher, Daimler publicó "Car Magazine ”330.000 euros por cada Maybach vendido establecido en la arena.

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Maybach 2015
Con el nuevo Mercedes-Maybach, Daimler está tomando un camino diferente. El camino de Piëch. Pero. El nuevo Maybach se basa en la ultramoderna tecnología S-Class. Así como Ferdinand Piëch hizo el Audi 100 primero el Audi 200 y luego el V8, Daimler se limita a la evolución del mejor auto del mundo. Todas las fortalezas de la Clase S, en primer lugar la comodidad, se mejoran aún más.Columna Mercedes-Benz Maybach 001

Para ahorrar espacio para la clientela cortejada en la parte trasera (más 20 centímetros), hay materiales aún más nobles. Las llantas planas y tranquilas de cromo le dan carácter al automóvil. "Magic Body Control" también convierte la versión Maybach de la Clase S en una alfombra voladora. La ventana de la puerta trasera se está cortando, la pequeña ventana triangular se está moviendo hacia el pilar C. El resultado es un verdadero Maybächle, como diría el suabo.

PD .: El 16 cilindros para el Maybach no habría dejado solo a Ferdinand Piëch. Piëch, por cierto, inventor del legendario diesel de cinco cilindros Mercedes en 1972 ("unido a los cilindros"), como se sabe, más tarde se entregó los 16 cilindros. En el Bugatti.

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