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Con el Astra, Opel renueva su modelo más importante. Por primera vez, la clase compacta de Rüsselsheim se basará en una plataforma PSA. Pero a pesar de la gran cantidad de nuevas tecnologías, el Astra sigue siendo un Opel.
Für Opel va más cuesta arriba. En 2021, la empresa tradicional -Opel celebra este año su 160 cumpleaños- pudo aumentar su cuota de mercado en Alemania del 5 al 6,2 por ciento con nuevos modelos, algunos de los cuales eran eléctricos. Ahora sigue el próximo golpe, porque con la sexta edición del Astra que comienza en la primavera, la marca del rayo debería mantener a su clientela habitual en el bar y probablemente también ganar nuevos fanáticos.
Dos caras diferentes
El hecho de que el nuevo Astra comparte la base técnica con los modelos de Peugeot y Citroen está bien disimulado por la carrocería inteligente. Después del Mokka y el renovado Grandland, es el tercer modelo de Opel con el nuevo frente Vizor, que es una referencia a la herencia de la marca y al mismo tiempo un toque elegante y contemporáneo. Según el equipamiento, la nueva cara es a veces más objetiva, a veces más deportiva. En principio, cada modelo ofrece luces LED distintivas alrededor, que enfatizan la interacción de líneas verticales y horizontales en la carrocería, lo que también le da al cinco puertas de 4,37 metros de largo un cierto Opel. El pliegue transparente en el medio del capó, que el conductor percibe como sublime con una vista de la carretera, también es consciente de la tradición.
También en el interior, el Astra ofrece valores clásicos en un interior sorprendentemente moderno. Las superficies de contacto como el volante o el pomo de la palanca de cambios en la versión con cambio manual han recibido su toque especial Opel. Los asientos AGR, que son particularmente cómodos en viajes más largos, también están opcionalmente a bordo. La innovación más importante son las dos pantallas grandes que, juntas enmarcadas por un panel negro curvo, ocupan todo el ancho de la cabina. Ambas pantallas digitales tienen un tamaño de 10 pulgadas, en todas las variantes del modelo. A partir del verano habrá una elegante cubierta de vidrio opcional para las pantallas por un recargo. De nuevo forman parte del equipamiento básico las soluciones de conectividad Apple Carplay y Android Auto, radio DAB y una función de control telefónico con función manos libres. El arsenal de sistemas de asistencia también está actualizado.
espacio para todos
Muchas funciones en la cabina se pueden operar usando los botones en el volante y la pantalla táctil, mientras que la consola central también tiene prácticas teclas directas para una serie de funciones importantes. El estilo de la cabina se basa en una mezcla variada y en gran parte de alta calidad de materiales con muchas superficies blandas. Como cabría esperar de un Astra, el espacio en ambas filas es bueno, y el maletero con piso intermedio regulable en altura traga 422 litros. Si se abate hacia adelante el respaldo del asiento trasero, que se puede plegar en dos partes, el volumen es de 1.339 litros. Debido a la gran batería de tracción, el maletero de la versión híbrida enchufable es algo más compacto con 352 a 1.268 litros. Si eso no es suficiente, debe esperar a la versión familiar Sports Tourer, que se lanzará en verano con hasta 1.600 litros de espacio de almacenamiento.
El híbrido enchufable es la novedad importante en los propulsores, por lo demás hay una manejable gama de motores de combustión clásicos para elegir. Además de un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con 81 CV/110 kW o 96 CV/130 kW, existe una alternativa diésel de cuatro cilindros y 1,5 litros también con 96 CV/130 kW. El motor de gasolina más potente y el diésel se pueden combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades. El diésel sigue siendo recomendable para conductores frecuentes, especialmente en combinación con el automático.
Con solo presionar un botón, puede elegir entre un modo Eco restringido, un modo Sport normal o irregular. Al arrastrarnos por caminos rurales en modo Eco, nos las arreglamos con unos buenos cuatro litros, con marcha forzada fueron 5,7 litros. El chasis muy apretado pero no incómodo te anima a tomar curvas un poco más rápido. En las calles estrechas y sinuosas del interior montañoso de Lisboa definitivamente hay buen humor, pero para un placer de conducción realmente deportivo se necesitaría aún más auge y una lógica de cambio más equilibrada de la transmisión automática, por lo que de vez en cuando intervienes aquí usando la marcha. botones selectores detrás del volante.
tranquilo por dentro
Eres aún más rápido con el potente motor de gasolina de tres cilindros en combinación con la transmisión manual. No solo es un toque más vivo, sino que también deja una impresión más cultivada. En la cabina, que está bien aislada del ruido del viento, el sonido de los tres cilindros se escucha discretamente. Nuestra ronda de pruebas en los alrededores de Lisboa reconoció el motor de gasolina con 6,2 litros de consumo.
El motor eléctrico alcanza más de 100 km/h
El híbrido enchufable de 133 kW/180 hp es aún más sofisticado, más potente y, con una alta disciplina de carga, incluso significativamente más económico en términos de consumo de combustible. Combina un motor de gasolina y un motor eléctrico que obtiene su energía de una batería de 12,4 kWh, suficiente para una autonomía eléctrica de 60 kilómetros. De forma puramente eléctrica, el Astra puede alcanzar velocidades de hasta 135 km/h y con el motor de gasolina incluso hasta 225 km/h. No obstante, este también tiene su precio en 36.710 euros, menos el bono ambiental sigue rondando los 29.500 euros. Si desea aún más potencia o rango eléctrico, debe esperar una variante PHEV con 165 kW/225 hp que llegará pronto o el E-Astra puro planeado para 2023. Este último también estará disponible en la versión familiar.
El modelo de entrada del nuevo Astra es el motor gasolina de 110 CV en combinación con un equipamiento básico sin nombre por 22.465 euros. El motor de gasolina más potente, que se ofrece a partir de la siguiente edición de mayor nivel de equipamiento, cuesta unos buenos 2.200 euros más. El motor de gasolina con arranque automático del nivel Elegance a precios desde 30.350 euros. Esto todavía se puede combinar con el equipo de mayor calidad GS Line y Ultimate. El diésel parte de 28.660 euros, 33.450 euros con cambio automático. Con estos precios, el Astra mantiene una clara distancia con su archirrival VW Golf, como solía hacerlo. Actualmente parte de los 28.500 euros con un motor de gasolina de 130 CV, unos 3.000 euros más que un Astra comparable.
Especificaciones técnicas
Compacto de cinco puertas y cinco plazas, largo: 4,37 metros, ancho: 1,86 metros (con retrovisor exterior: 2,06 metros), alto: 1,44 - 47 metros, distancia entre ejes: 2,68 metros, volumen del maletero: de 422 a 1.339 litros (enchufable híbrido de 352 a 1.268 litros)
1.2 Turbo: 1,2 litros turbo de tres cilindros, 81 kW/110 CV, par máximo: 202 Nm a 1.750 rpm, cambio manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km/h: 10,5 s, Vmax: 199 km /h, consumo medio: 5,4-5,5 l, emisiones de CO2: 123-26 g/km (WLTP), norma de emisiones: Euro 6d
Precio: desde € 22.465
1.2 Turbo: 1,2 litros turbo de tres cilindros, 96 kW/130 CV, par máximo: 230 Nm a 1.750 rpm, cambio manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km/h: 9,7 s, Vmax: 210 km /h, consumo medio: 5,4-5,7 l, emisiones de CO2: 123-29 g/km (WLTP), norma de emisiones: Euro 6d
Precio: desde € 25.560
1.5 diésel: 1,5 litros cuatro cilindros, 96 kW/130 CV, par máximo: 300 Nm a 3.750 rpm, cambio manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km/h: 10,6 s, Vmax: 209 km/ h, consumo medio: 4,3-4,5 l, emisiones de CO2: 113-19 g/km (WLTP), norma de emisiones: Euro 6d
Precio: desde € 28.660
Híbrido enchufable: gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con turbocompresor más motor eléctrico en la parte delantera, potencia del sistema 133 kW/180 CV, par máximo: 360 Nm a 1.750 rpm, cambio automático de 8 velocidades, tracción delantera, 0 -100 km/h: 7,6 s, Vmax: 225 km/h (135 km/h eléctrico), consumo medio: 1,0-1,1 l y 14,2-15,1 kWh/100 km, emisiones CO2: 22-26 g/km (WLTP ), estándar de emisión: Euro 6d
precio: desde 36.710 euros
en resumen
Por qué: interesante alternativa al golf
¿Por qué no: porque la variante E primero viene después
Que mas: VW Golf, Kia Ceed, Mercedes Clase A,
Cuando viene el: Los pedidos comenzaron en octubre y saldrá a la venta en primavera.
