Hace unos días, un periodista suizo del motor escribió un artículo que se compartió mucho: apareció en mi línea de tiempo varias veces en Facebook, y los comentarios sobre lo que dijo Peter Ruch, como lo llamaban, a menudo eran más aprobadores que críticos. .
De que se trataba
Peter Ruch condujo el Alfa Romeo 4C y fue golpeado por él justo en el medio de su corazón de cuatro tiempos.
Y luego: extienda el 4C. Experimentarás una parte nerviosa y desagradable que desafía al conductor cada segundo del camino. No querrás conducir de Munich a Hamburgo con él, es demasiado ruidoso, demasiado duro, demasiado activo para eso, llegarías bañado en sudor. Pero para eso desea levantarse en 5 el domingo por la mañana, comer dos o tres pasaportes, luego tomar una ducha y servir a la familia de buen humor.
Cita: http://ps.welt.de/2014/05/13/sehr-geehrter-herr-stadler/
En el resto del texto, Peter Ruch no fue menos emotivo sobre el tema.
Los periodistas suizos del motor y sus colegas de Austria son mucho más directos en muchos temas. Hay muchas razones para esto, pero no pertenece aquí ahora.
El artículo de Peter Ruch tiene un efecto tan polarizante que un periodista motorista alemán establecido se ha dejado llevar por su propia contribución. No en el dominio welt.de, ni siquiera en las importantes ofertas web alemanas de ams o autobild, sino en automotive-opinion.com. El autor de la respuesta: Peter Groschupf. No es un periodista desconocido, un hombre que ha trabajado en la industria durante 30 años. Su respuesta:
Es típico que Autotester piense que el autor critica que se hayan instalado demasiadas piezas idénticas en la compañía Volkswagen y que las marcas estén diluidas. Si cambia el automóvil todas las semanas, puede encontrar dificultades para encontrar grandes diferencias. Tales consideraciones son completamente irrelevantes para el comprador. El quiere sein Tener un coche y conducirlo durante unos años. De buena calidad a un precio asequible para él. No le importa si el motor sigue funcionando en otro de los vehículos del Grupo. Y si el Alfa es un coche tan divertido como el autor aplaude, sin duda encontrará clientes. Queda por ver si el Alfa puede compararse con el Audi TT. En cualquier caso, Rupert Stadler no tiene motivos para revertir su planificación y estrategia. El éxito le dará la razón. Después de todo, Audi no fabrica sus coches para la minoría de periodistas expertos en automovilismo que conducen de lado.
Cotización: http://automotive-opinion.com/2014/05/15/ein-offene-brief-an-den-audi-chef-gegen-die-automobile-bevormundung-ist-zwar-gut-geschritten- geht- pero-realidad-pasada /
En primer lugar: más personas leerán el artículo de Peter Ruch que el de Peter Groschupf. Eso ya podría verse como una declaración. Por otro lado, entiendo ambas opiniones. Sin embargo, no entienda la declaración de Peter Ruch como una "defensa" de más "coches peligrosos", como quiere dar a entender Peter Groschupf (por cierto, el primer TT - sin alas y antes de que fuera aprobado en números - probablemente era más peligroso para unidad que el 4C), pero Peter Ruch (como yo lo entendí) no se refería en absoluto al "factor de emoción" de la puesta en peligro por negligencia.
Se trata de las emociones. Y a los tecnócratas de Ingolstadt les faltan. Construyen autos perfectos. Y obtienen ganancias como estúpido. No es una coincidencia, es el resultado del trabajo perfecto.
Pero también es la ausencia de imperfecciones naturales. Son precisamente estos defectos los que desencadenan las emociones. Peter Ruch tiene toda la razón con sus declaraciones, en parte, más o menos polémicas. Pero esta polémica, esta exageración es parte de ella. Eso necesita tal declaración. Esta es la única forma de mover y compartir un artículo del lector y solo así notará en Ingolstadt cuán grande es el deseo para muchos compradores de automóviles, más bien algo con más huecos que un automóvil con la sensación en relieve de una lavadora totalmente automática Miele.
Porque ese es el final de la línea en Audi. Técnicamente perfecto. Técnicamente por encima de lo necesario, solo emocionalmente completamente fuera de lo que debería lograr un automóvil de este tipo. Y el trabajo de un periodista de motor debería ser formular precisamente declaraciones tan claras. ¿Defender a Audi? Es tan innecesario como un bocio. Sus cifras de ventas y el rendimiento de las ventas son argumentos suficientes. Pero abogar por más emociones, por un impulso puro, por un “pensar” en alternativas, ese es el trabajo del periodista y de todos modos no hay suficientes en nuestra rama. ¡Así que, una vez más, muchas gracias a Suiza!