El McLaren 650s se para frente a ti y quieres gritar un fuerte aleluya al mundo. Debido a que el dispositivo exótico no está estacionado en algún lugar del paseo monegasco, donde estás atrapado en un atasco de tráfico o el guardia de protección saca fotos sensibles y costosas del seto. No, el 650S está en el medio de Frankfurt.
No es un rincón particularmente agradable aquí en general, pero ya están trabajando duro en la ciudad clásica. Pero detrás del Hanauer solo se queda detrás del Hanauer. Incluso los caros radiadores Wilhelminianos restaurados en paredes clínicamente blancas no son de ayuda. ¿Por qué no importa eso? Porque puedes ver el Taunus desde aquí. Conoces los pequeños escarabajos, las cajas de estrellas y los tramos realmente malos.
McLaren 650s en el informe de manejo
Emociones envueltas en la perfección británica
El McLaren desenrolla casualmente un poco de parada y sube hacia Enkheim. Podría rodar suavemente y brillar para un automóvil deportivo con una comodidad de conducción casi indebida. MP4-12C sí, pero ahora la cosa finalmente cambia de la forma en que siempre debería haberlo hecho. Nada más en lo que pensar, nada más rodar en la marcha en movimiento, pero: simple y simplemente bueno. Además el freno. Las de carbono cerámico, tan grandes como sea posible, como antes y, sin embargo, un tictac mejor. Ahora todo es controlable. No más nix nix nix-cabeza-a-colisión olla, en cambio, la sensación en el pedal manda. Abriendo una ecuación simple: ¡a más presión, menos velocidad! La certeza de comprimir el superdeportivo inglés de 300 km / ha parado a la misma distancia que un automóvil usado promedio de 100 km / h - eso genera confianza.
Especialmente cuando finalmente esté en la A661 en dirección a Bad Homburg. Los turbos emiten un silbido desgarrado por los tubos de escape negros mate, realmente soplan el 3.8 V8 en la marcha y ni siquiera has acelerado a fondo. Más aún se mueve el dedo gordo del pie. Pero estamos hablando de 650 CV. La nueva sincronización de válvulas, las finas mejoras en los pistones y todo el sistema de gestión del motor han aportado 25 caballos de fuerza adicionales en comparación con el MP 4/12. Estoy de acuerdo - casi lo traigo hoy cada clase S sobre valores de rendimiento similares, pero la construcción liviana solo está en el folleto. Tener tanta violencia en un caparazón de carbono que pesa solo 1.3 toneladas, con apertura parcial y cuatro ruedas a tu disposición, sobre todo te enseña asombro.
Se levantan con todas sus fuerzas pirelli corsa contra la furia espumosa de 678 Nm cuando el pedal golpea a fondo por primera vez. El británico se contrae, la tina de carbono, que pesa solo 75 kilogramos, vibra y luego la aguja del tacómetro choca contra el tope de 8.500. En el momento del cambio, cuando las fuerzas deberían ejecutarse sin interrupción, tu cabeza cuelga por la cabina como la canica de madera de la cabeza de una muñeca que ha sido cosida con demasiada holgura, porque este es el límite absoluto. La electrónica lo equilibra con el esfuerzo al borde de la pérdida de agarre y la carga azul se acerca hacia el horizonte sin la más mínima disminución en la aceleración.
Cuando controlaste la adrenalina por primera vez y el músculo cardíaco sobrecargado bombeó la presión arterial desde el nivel de impotencia hacia el de "Lo tengo bajo control", el digitacómetro ha superado con creces la marca de 250 km / h. . Los dígitos de las decenas pasan cada segundo y te alegra que el tren sea tan plano y recto como un alfiler poco después de la gasolinera Aral. 300, 310 y más. El ruido de fondo aquí arriba ya no es simplemente impresionante si el motor lo es, es el susurro de los turbos que presionan metros cúbicos de aire en las cámaras de combustión en este segundo y el remolino en la línea de combustible porque las bombas de agua y los radiadores tienen su manos llenas el propulsor en la popa no se derrite en un bulto al rojo vivo. Y primero condujimos de frente.
Al final de la autopista hay solo un kilómetro. En la rotonda cuesta abajo, finalmente siente lo que significa poder confiar en un cálido semislick. El eje delantero salta a la curva, la rapidez de la maniobra realmente te asusta y el siguiente comando de aceleración completa ahora se lleva a cabo sin piedad sin un proceso de control. En el segundo, la presión máxima de impulso es casi brutal, el engranaje tres y cuarto dan a las sinapsis al menos la más mínima posibilidad de mantener el cerebro actualizado.
¿Qué había en el kit de prensa? ¿22 por ciento más de resorte en la parte delantera y 37 en el eje trasero, una nueva geometría en el chasis y un control de amortiguación adaptado? Bueno, funciona. ¿Qué se ha blasfemado sobre el MP4-12C? Es una máquina de fax sin emociones, aburrida, insulsa y, por lo tanto, no está a la par con los animales salvajes de Italia. ¿Ahora? Sobre todo, es más de todo. Más actuación, más concentración, drama interpretado con más sobriedad. Por supuesto, no se puede comparar todo con el inimitable teatro que solo los italianos llevan a las calles, pero el 650S es simplemente increíblemente bueno.
Al acercarse a Feldberg, primero deja que entre en funcionamiento el tercer extra más importante del nuevo 650S. El elevador eléctrico para el cristal. El camino directo entre el canal auditivo, el V8 turbo y su corazón se abre detrás de sus oídos. Ahora la oreja está rugiendo cerca, los turbos silban y silban con pasión sin filtrar. Subiendo por el Taunus, da la vuelta a la esquina a velocidades de giro, a las que entrarías en pánico incluso en la Playstation y mientras tanto te acuestas en una almohada de calma británica y eufemismo emocional en la que simplemente te pones una pala. En la cima, por lo tanto, está al final. Terminado. Completamente exhausto. Tiene que ser un café, uno fuerte y un cigarrillo. Y luego te preguntas qué tiene sentido. ¿Qué debe hacer con un animal así que lo lleva al agotamiento total incluso a una gran distancia del área fronteriza? ¿Eso hace que todas las evaluaciones de deportividad, ya sean AMG, Rs, Ms o RSe, parezcan tan ridículas?
La respuesta es simple: deberías disfrutarla. Deja que te enseñen una lección. Que siempre hay alguien que puede hacerlo mejor. Hoy en día ya no es el volante el que decide entre la victoria o la derrota, sino la máquina con sus sensibles controles electrónicos. Adorar la perfección de la construcción. Repite la charla de que todo solía ser mejor con una sonrisa.
Por supuesto, debes involucrarte en esta respuesta. Tiene que aceptar exactamente estos hechos. Si no puedes hacer eso, tienes que conducir Ferrari, adorar esta teatral en el piso. En cambio, puede disfrutar de la ejecución perfecta de sus entradas. Y sé feliz con el McLaren azul.
Muy feliz
