Primer viaje: Alfa Giulia 2.2 Diesel: ¡Baila tango conmigo!

La vida no necesariamente se vuelve más fácil. Al menos para el típico cliente de clase media. A menudo en la gerencia media y autorizado para ingresar a la empresa. Su empleador no escribe explícitamente ninguna marca, pero algunos autos cierran al jefe (Jaguar XE, relativamente barato, pero ¿cómo sucede eso para atraer al cliente en el Jaguar?) O usted mismo (VW Passat, bien, pero ¿Cómo sucede eso para conducir al vecino en el Passat?).

El trío de BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C permanece. "Una vez como todos". ¿Para que puedas perfilarte a ti mismo, pero solo para no llamar la atención? Ese ya no tiene que ser el caso, pero la elección es más difícil, el proceso de toma de decisiones se vuelve más complicado: entra en juego una cuarta alternativa.

Prototipo BMW 3er

¡Porque Alfa Romeo ha vuelto! ¿Has leído recientemente? Determinado. No estamos de acuerdo con eso porque suena bien, sino porque la prima con el primer auto nuevo ha estado presente durante años. Especialmente el BMW 3er tiene que estirarse, lo que fue claramente el punto de referencia para el desarrollo de Giulia.

Respira profundo primero. Simplemente no soportas nada. Me acerco al nuevo sedán italiano bastante neutral y clarificado. Para la primera salida, la elección recae en una configuración, que el cliente de muestra mencionado anteriormente podría considerar:

El Alfa Romeo Giulia con el potente motor diesel 132 kW / 180 PS de 2.2 (todavía hay una variante 150 PS y especialmente para los mercados de Francia y Alemania, también un motor diesel de arranque con 136 PS).

Esta unidad está vinculada al segundo nivel de equipamiento denominado Super, que cuesta 150 euros extra por el diésel de 1.800 CV. Viene con una combinación de tela / cuero en el interior, rines de aleación de 17 pulgadas, sensores de estacionamiento traseros, joyas cromadas y más, por lo que definitivamente vale la pena incluso con el modelo más débil.

El auto de prueba en azul oscuro silenciado con interior de cuero beige se ve sólido, para un Alfa Romeo quizás demasiado pálido. 293 palabras Cotilleo, queridos lectores, ¡quieren saber cómo se siente Giulia!

Vamos El pulgar de la mano izquierda se mueve intuitivamente al botón de inicio en el volante y la pregunta surge de inmediato "¿por qué no está aquí con todos los automóviles"? El cuatro cilindros se levanta y diesel. Bastante perceptible y robusto, pero en una frecuencia no desagradable. Suena un poco como el BMW 320d, que usaré con más frecuencia en este informe para comparar. Pero eso también significa: un Audi A4 TDI lo hace más silencioso.

Mientras la palanca selectora de la transmisión automática opcional de ocho velocidades ZF (¿debería decir BMW otra vez?) Está en P, exploro el interior con los ojos y los dedos. Desde el primer segundo, como conductor, te sientes completamente absorbido por el automóvil, como lo viertes en él. Se adapta perfectamente El volante es cómodo en la mano, especialmente la combinación de materiales de la corona de cuero con la tela sintética antideslizante en las ranuras del pulgar es un esplendor. Pero, ¿por qué el emblema de Alfa Romeo en el deflector que mira el monocromo del conductor y no en su pleno color sigue siendo el secreto de los estrategas de marketing?

Los instrumentos redondos se encuentran en cuevas profundas y son perfectamente legibles. Lo que también podría aplicarse a la 7-Zoll-Display interpuesta, si se usara correctamente. Las pantallas de navegación se muestran bien, pero quien llama, por ejemplo, los datos de manejo de la computadora de a bordo, se pregunta acerca de números aparentemente distribuidos arbitrariamente, demasiado pequeños en el área negra grande.

También están disponibles sobre la consola central. Tan pronto como se enciende el infotainment, aquí aparece el monitor maravillosamente equipado para la navegación, el audio y la configuración del vehículo. En una época de torpes pantallas de descanso en un tablero, un cambio agradable.

Digno de mención: La Giulia no tiene pantalla táctil. Eso también puede existir, y funciona. Con los botones 20, cuatro perillas (una con función de impresión adicional, debe pasar tanto tiempo) y dos rodillos, que se distribuyen sobre la cabina y el volante multifunción, el Alfa puede servir muy bien. También con el servicio se aplica: Modelo Munich clase media.

Esto también se aplica a la sensación de los plásticos instalados y la impresión de calidad. La alfombra llena de baches en el espacio para los pies del pasajero y algunas partes sucias de los paneles de la puerta, lo hiero de buena fe en el Vorserienstatus, el auto de prueba.

Pero ahora: palanca selectora a "D". Sobre caminos rurales estrechos va por la Autostrada. El diesel se enciende perfectamente sin arrancar los árboles. Pero no debería, relajado Kilometerspulen es su trabajo. La automática siempre mantiene la marcha correcta en la mano y agrada con cambios de marcha muy nítidos, que a veces recuerdan las características de un doble embrague. Incluso en una carretera sinuosa más larga, por la cual Giulia y yo dejamos la resbaladiza autopista italiana, no empuja sus dedos hacia las palancas de cambio estándar en el volante.

Más bien ya a la perilla de ADN en la consola central. Aquí puede establecer las características del accionamiento (motor y transmisión) y la dirección. "A" representa el modo eficiente en el que Giulia parece estar bien descansada. En "N" todo es normal y aquí en las montañas elijo "D" para "Dinámico". El motor está más alerta al gas, la dirección se vuelve más pesada y más directa. Con él rodeas el auto con una precisión milimétrica sobre el asfalto.

Es, por lo tanto, si Giulia te tira sin una sola lección en la pista de baile y contigo un tango directo. Es sorprendente lo rápido que el conductor y el automóvil se vuelven uno, cómo un sedán mediano de motor diesel de repente se siente como un automóvil compacto deportivo. Por supuesto, la tracción trasera también desempeña su papel en la subida rápida y cuesta abajo, sin que el eje motriz quiera interferir descaradamente. uso ESP? Ninguno.

Todavía no hay suspensión ajustable para el Alfa. Incluso si esta opción se pospone, puede ahorrar el dinero de forma segura. Con las llantas 18 en pulgadas del auto de prueba, Giulia ofrece una comodidad increíble, incluso en carreteras entrecortadas de segundo y tercer grado. Según esta interpretación, el automóvil compra pero de ninguna manera con una fuerte inclinación lateral en las curvas o la pendiente para fallar, Giulia pone aquí un acto de equilibrio perfecto. Tango Es sobre todo la combinación del aparente contraste entre la suspensión cómoda y la dirección deportiva directa lo que impresiona.

Lo que lamentablemente no se aplica a los asientos. Mientras que la parte superior de la espalda experimenta algo de soporte lateral, el conductor se desliza impotente en el asiento demasiado pequeño. El cuero liso ayuda aquí diligentemente, por lo que mi recomendación para la tapicería estándar de tela / cuero debe expresarse claramente. El BMW Serie 3 también es el modelo para los asientos, pero aquí está la versión de alquiler de automóviles con los asientos estándar inutilizables. Es una lástima que Alfa no ofrezca asientos deportivos opcionales con almohadillas ajustables para los muslos y almohadillas de asiento más formadas.

Un trabajo para el mantenimiento del modelo así. Entonces, el plástico triste en la consola central y el botón giratorio sensible a los arañazos para la operación de infoentretenimiento se pueden abordar de inmediato.

Si la vista ya cae en la parte inferior derecha, también perturba la frágil palanca de control automático. Además, debería parecerse a BMW (¿solo proporciona el ZF?), Pero se habría ganado un diseño elegante de Alfa Romeo.

6,8 litro de diesel en kilómetros 100, el 180 PS-Giulia ha aprobado en la prueba de manejo. En vista de los pasajes de montaña fijos, un valor aceptable.

¿Cambio manual como alternativa al automático?

Menos no es necesariamente sinónimo de la versión manual, que podría intentar para una comparación directa en la conexión (el automóvil gris-beige en las imágenes). La transmisión de seis velocidades tiene distancias agradablemente cortas, pero no es el Sportrührgerät quebradizo e irregular, tal vez esperado. Al igual que el competidor de Munich, la marcha atrás se puede alcanzar a través de una resistencia a la izquierda al lado de la primera marcha. En el punto de presión, pero puede estar feliz de volver a trabajar, sucede que accidentalmente se hinzufährt hacia la parte trasera en lugar de hacia adelante.

La caja de control manual confía en Alfa Romeo también menos par que el convertidor de par automático. Si bien hay un par máximo 450 Nm pendiente, este valor culmina automáticamente en 380 Nm. Pero también significan suficiente fuerza.

Lo que también destaca: con el tercer pedal (para el embrague), está al menos en las dimensiones del tamaño de mi zapato (48) muy apretado en el espacio para los pies, con demasiada frecuencia enganché el pie de acoplamiento con el soporte dejado al lado.

2.250 Euro es un fuerte extra para la transmisión automática de ocho velocidades, que sigue siendo una inversión sensata, se adapta perfectamente al Giulia bien equilibrado y utiliza mejor el potencial de par del diésel con las dos velocidades adicionales.

Así que hablemos de dinero caro. El nuevo Alfa Romeo no es barato y está hecho a propósito. Los italianos no pretendían ofrecer una alternativa económica a los sedán premium establecidos en el mercado. Quieren verse a la altura de los ojos. El Giulia Super con diésel de 39.650 CV y ​​automático cuesta 180 euros. A primera vista, solo 50 euros por debajo del BMW 320d. Para ser justos, en Bayern incluimos sensores de estacionamiento, aire acondicionado automático y asientos de tela / cuero. Hace 41.530 euros y, por tanto, 1.700 euros de ventaja de precio para el italiano.

La conclusión

¿Puede tener éxito el regreso de Alfa Romeo? Las posibilidades nunca fueron mejores que con Giulia. Se ha convertido en un automóvil realmente bueno, teniendo en cuenta la larga sequía y los fallos de Alfa Romeo el año pasado, incluso uno inesperadamente bueno. Por lo tanto, el pronóstico de las ventas de 4.000 Giulia en el primer año completo de ventas de 2017 en el mercado alemán es, a primera vista, demasiado bajo. Es probable que el cuello de botella sea la red de distribuidores, que se ha reducido a solo operaciones 80.

Incluso si la representación de BMW está quizás a la vuelta de la esquina, se le aconsejó a las perspectivas de la clase media: antes de la firma de un contrato de compra o arrendamiento definitivamente vale la pena conducir al vendedor de Alfa Romeo. Porque con la selección adicional, la vida no será más fácil, sino una alternativa tan hermosa.

Especificaciones Alfa Romeo Giulia Super 2.2 Diesel (automático)