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No les gusta escucharlo en Ingolstadt cuando el Audi TT se acerca al Volkswagen Golf. Y el TTS tampoco es un Golf R. Sin embargo, ambos atletas están relacionados por algunas partes comunes. Familiares, sí, los orgullosos residentes de Ingolstadt lo aceptan. Y este nuevo Audi TTS de 310 CV estaba ahora disponible para mí para un primer viaje al interior de España y al circuito de Ascari.
En marcha, el nuevo Audi TTS
El estilo de vida no necesita argumentos: placer de conducir ya.
Orgullo y alegría de Audi
Tome lo mejor del kit de construcción transversal modular de la empresa matriz de VW, más una pequeña dieta (-50 kilogramos), un matiz más de distancia entre ejes que su predecesor (+3.7 cm), otra carrocería más rígida, motores potentes (310 CV) y modernos. Sistemas de suspensión (manillares de aluminio y bloqueos de diferencial electrónicos). Los ingredientes del nuevo TTS suenan sencillos. Y familiar. El Audi TT ha sido el "pequeño" atleta de la gama Audi desde la primera generación. Y el TTS es su versión más picante.
Un cupé con atractivo sexual y más talento deportivo que un permiso de conducir puede funcionar bien en la vida cotidiana.
Audi TTS: nieto de un icono del diseño
¿Qué no he leído sobre el diseño del nuevo TT? Y escrito Y sí, incluso si el kit de prensa intenta construir un puente hacia el ícono del diseño de la primera generación, lo único que está frente a mí es el nieto de un ícono. ¿Por línea de nacimiento para convertirse en un icono del diseño? Esto es tan imposible en la vida real como en la construcción de automóviles. Ser nieto de un icono del diseño, ¿es eso algo que retratas con orgullo? No. En Audi, hablan de evolución suave, de líneas inconfundibles. Si. Inequívoco. Este es un TT. ¿Segunda o tercera generación? Eso corrió hasta la muerte en algún lugar entre las costuras de metal y la imponente parrilla de marco único. La línea del tornado, los bordes de luz fuerte y el arco plano del techo. Todo lo conocido. Aquí el sucesor se parece a su predecesor de una manera aterradora. ¿Un clon? ¿O es una evolución? Además, existe el puente retórico hacia los éxitos en las carreras de Le Mans, que está lleno de patetismo. El coche de carreras R18 debería ser reconocible en las luces LED de conducción diurna y el tapón de combustible guarda el tapón de rosca gracias a una tecnología innovadora y permite que el TTS (y el TT) regrese antes de la parada de repostaje con un ahorro de tiempo de 1-2 segundos. Multa. Una tapa del tanque sin un segundo tapón de rosca. Impresionante.
Uf. Solía haber más innovación.
El estilo de vida no necesita argumentos, el placer de conducir ya.
Afortunadamente, no estoy tratando con el estilo de vida aquí. Deje que los profesionales de marketing toquen sus dedos doloridos. Valoro un vehículo de manera diferente. Claro, me gusta el buen diseño, me gustan los autos hermosos. Me gusta mucho más, pero me siento bien al volante. Así que es hora de que la línea de tornado, el ancho deportivo de la cola (OT del comunicado de prensa y ¡Qué redacción!) y deje la parrilla de marco único afuera.
ajuste del asiento. Y peng. Eso se sienta. Estoy sentado Perfectamente integrado. El asiento se bombea hacia abajo con una palanca, el respaldo está en posición vertical y el soporte del muslo se extrae por completo. El volante se levanta y se saca al máximo. Al final, sale una posición ideal para sentarse. No todos los coupés deportivos pueden hacer eso, no conmigo. De acuerdo, Porsche siempre puede hacer eso. Pero quien mas? Bastante difícil.
Audi TTS: ventaja virtual
Limpiaron el interior. Para el conductor, han plantado una pantalla TFT de 12.3 pulgadas en la cabina. Se pueden configurar diferentes representaciones. Todo está extremadamente bien resuelto, nítido, brillante, bendecido con un contraste impresionante y, a pesar de todas las apariencias del Capitán Futuro, sigue siendo amorosamente tradicional con instrumentos digitales y redondos virtuales como la fuente de información más importante. Para que todo se muestre sin problemas aquí, la pantalla funciona con 60 fotogramas por segundo. Esto asegura que esta cabina virtual se invente por primera vez como un activo real, no como un truco sin sentido y desigual.
El pasajero solo tiene una vista de la ordenada cabina. Botones click-clack e interruptores de aspecto acogedor. Lo sabemos, nos encanta. Me encanta. Sin embargo, la consola central no está completamente libre de pantallas adicionales. Las pequeñas pantallas digitales en las perillas giratorias de las boquillas de ventilación son la interfaz para el aire acondicionado. De lo contrario, un minimalismo pronunciado asegura la concentración necesaria en lo realmente importante. ¿Concentración? Ya no es necesario para los comandos de voz. Los algoritmos inteligentes han actualizado el nuevo sistema multimedia para convertirse en un pasajero comprensivo. Los comandos de voz para la navegación y el funcionamiento del teléfono ahora se pueden pronunciar libremente. Y funciona.
Y luego él todavía quiere inspirarte
Los coupés deportivos deben conducir de forma deportiva. Con los trucos básicos del Grupo VW esto bien puede ser factible. Pero, ¿es suficiente para esa porción extra de pasión? Si la carrocería ya le resulta familiar, entonces el placer de conducir debería pasar a una nueva dimensión.
Y luego te agarra. El turbo de cuatro cilindros se embarca en un viaje a la pista de carreras con un sonido apagado. Dé un paseo por el pit lane con usted. La bandera verde, abre fuego. Te empuja con él explosivamente. El DSG, por supuesto el DSG, ¿qué más aportan los hombres de Audi para el viaje al circuito? El DSG pasa por los pasillos. No permite que el potente empuje del turbo de 310 CV se ralentice. La primera curva, para los conductores novatos, levantan sus conos para que no se pierda el punto de frenado con el sonido del motor amplificado por el fuerte silbido del turbo y prácticamente amplificado por los altavoces. En la primera vuelta, el pedal del freno todavía se siente resistente y comprensible. Pero ya en la segunda ronda, el dialecto comienza a perder su claridad. El TTS comienza a murmurar en los frenos. Suave e indirecta, así que simplemente coloque una olla llena en la plancha. Deceleración del ABS también para el vehículo de delante, fácil de reconocer por el frenético parpadeo de las luces de freno. La tercera vuelta, ahora sin vehículo delante. El TTS susurra cuando se trata de tracción. Por supuesto, el acoplamiento Haldex puede ofrecer algunos trucos. Con una presión hidráulica de 38 bar, el embrague multidisco presiona los discos entre sí, que corren en el baño de aceite, asegurando así la máxima distribución de la potencia al eje trasero. Solo se necesitan milisegundos para hacer esto. ¿Distribución de fuerza sensible? Eso determina la programación del sistema Audi Drive select. En modo dinámico, el quattro funciona en una especie de obediencia anticipada: incluso al girar, más potencia aterriza en el eje trasero. El ESC llamado ESP permite al conductor actuar con una correa más larga. Deberían ser posibles más ángulos de deslizamiento lateral e incluso ligeras desviaciones. En teoria. En la práctica, los nuevos neumáticos del fabricante de equipo original de Hankook ya son tan cálidos, suaves e indirectos en contacto con la carretera después de dos vueltas sobre el asfalto adherente de la pista de carreras, bajo el sol otoñal suavemente brillante, que primero quiere quejarse de la dirección asistida eléctrica del TT. Todo se siente tan impreciso. Al final, sin embargo, persiste la sospecha de que los neumáticos son los culpables del espectáculo estropeado. Después de la quinta vuelta, el TTS entra en el pit lane conmigo. Sale humo de las timoneras delanteras. Pequeñas llamas parpadean alrededor de las pastillas de freno. Pista de carreras? Ciertamente no es el hogar del TTS con frenos y neumáticos estándar.
Pero el motor y el cuerpo rígido, más la excelente posición del asiento, merecen una segunda oportunidad. Entonces, el TTS con caja de cambios manual de 6 velocidades seleccionada y bajada del Ascari Race Resort, hacia las carreteras españolas. De vuelta a la costa, de vuelta a Málaga.
Las carreteras españolas tienen un precio de 90 km / h, así que lo que sigue ahora es una narración puramente teórica, presunta y virtual.
Aquí, en las pintorescas y sinuosas carreteras del interior español, finalmente te atrapará. Un coupé de serie no es un coche de carreras, incluso si el tapón de llenado de combustible está hecho de aluminio y no tiene tapón de rosca. El DSG puede hacer todo mejor que el cambio de marchas manual, pero aquí, entre 60 y 160 en la carretera, usted quiere operar el embrague usted mismo. Después de todo, el TFSI de dos litros reparte la potencia de los 380 Nm, sintiéndolo desde el sótano, equilibra toda la potencia de 1.800 revoluciones en el cigüeñal. El empuje se detiene hasta casi 6.000 revoluciones, luego, con la destreza del jugador de proyectiles, mueve la siguiente marcha a través del callejón. Esa fue la idea. El quattro tira del TTS a través de las curvas cerradas con la máxima neutralidad gracias a la intervención de frenado en la rueda interior. El de Ingolstadt reconoce la larga carrera con fuertes sprints. Entonces en teoría.
El funcionamiento del nuevo control climático es divertido. Tan simple, tan elegante. Así que wow ¿Por qué nadie ha hecho esto antes? La distracción de la carretera aún podría minimizarse con una pantalla de visualización frontal cuando se mira a los 90 km / h (vista de control, etc.), pero Audi arroja todo en el asiento del automóvil de la cabina virtual. Con solo presionar un botón, por ejemplo, la visualización del mapa con datos de Google Maps puede ampliarse enormemente. El velocímetro y la velocidad se reducen a iconos pequeños.
Si no te excedes aquí, obtienes un TTS neutral máximo. La diferencia entre la pista de carreras y el camino rural es enorme. Los neumáticos y los frenos son los puntos débiles allí, aquí está emocionado por el empuje, el giro espontáneo y el ajuste variable de los amortiguadores. Con todo, excepto la comodidad, volviéndose tosco. Los autos modernos son simplemente demasiado apretados tan pronto como se supone que su estilo de vida transmite deportividad. El nuevo TT no es una excepción.
La conclusión sigue siendo:
Visualmente, puede ser difícil darle al ícono de diseño anterior un lavado de cara moderno. Técnicamente, el nuevo TTS es mejor que nunca. No importa cuán difícil sea impresionarse con el escaso progreso de diseño que muestra el TTS en el asfalto. Siempre y cuando evites la pista de carreras. Sin embargo, la nueva cabina se puede colocar mejor en su propio escritorio, los gráficos y el funcionamiento del sistema son tan exitosos.
Puede ser que el Audi TTS deba entenderse como una explicación de estilo de vida deportivo, ¡pero prácticamente es un compañero de campo de 1A!
especificaciones:
Audi TTS s tronic
| En venta: | sofort |
| Precio Base: | 49.100 € |
| Potencia del motor: | 2.0 litros de cuatro cilindros turbo, 310 hp, 380 Nm |
| Unidad y transmisión: | Transmisión de doble embrague de 6 velocidades, quattro a través de Haldex 5th gen |
| aceleración: | 4,6 segundos desde 0-100 km / h |
| El consumo de combustible: | 6.8 litros en 100 km |
| velocidad máxima: | 250 km / h |
| Largo, ancho, alto, distancia entre ejes | 4.191, 1.832, 1.343, 2.505 mm |
Bueno saber
La cabina virtual
La cabina virtual del nuevo Audi TT debe la calidad de la pantalla al socio Nvidia y su procesador Tegra3, un chip de cuatro núcleos. Junto con el especialista en hardware para tarjetas gráficas, Audi ha desarrollado una cabina que puede realizar 8 millones de operaciones informáticas por segundo. La resolución de la pantalla es de 1.440 x 540 píxeles. Los efectos Fresnel, los diferentes reflejos del cristal de la pantalla según el ángulo de visión, se reproducen de forma realista. Los procesos de desplazamiento, por ejemplo en listas, siguen un modelo físico que tiene en cuenta factores teóricos como la inercia, la elasticidad o la amortiguación.
consejos:
Cómo los demás experimentaron el nuevo Audi TT / TTS:
galerías:
¿Comprar un Audi TT usado? Una vez entré en el intercambios de autos populares miró a su alrededor y encontró algunas ofertas interesantes. En autoscout24, por ejemplo, había un Audi TTS con menos de 10.000 km por unos buenos € 30.000.
Fotos en el artículo: Audi y Bjoern Habegger, foto de portada: Audi