Peugeot 5008 en el informe de conducción
El león francés lo tiene todo bajo control
El nuevo Peugeot 5008 no solo se postula como el SUV insignia de los franceses en Europa. El SUV más grande del Grupo PSA es también el último SUV de los estrategas franceses a nivel mundial. El tiro inicial lo dio el SUV urbano presentado en junio del año pasado, seguido por el 2008 de tamaño mediano, que se presentó a fines del otoño de 3008. La primera generación del 2016 y del 3008 (actual 4008 europeo) completan el equipo de cinco hombres en China para el mercado global. El Grupo PSA desea mostrar sus colores en el altamente competitivo mercado mundial de los SUV. Las cifras actuales de ventas europeas muestran que está de moda. En consecuencia, el 3008 ya se vendió 2008 veces y el 249.000 ha tenido 3008 pedidos desde octubre de 2016. El grande ahora demostrará su valía ante el Nissan X-Trail, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa-Fe y Ranger Rover Discovery y se presentará al mercado europeo con dos unidades de gasolina y dos diésel. Empieza en menos de 125.000 euros.
De la furgoneta compacta al SUV
Si bien la primera generación del 1 de 5008 seguía siendo una camioneta compacta basada en el 2009 y el Citroën C308 Picasso, ahora encabeza la lista de SUV en el segmento C con una longitud de vehículo de 4 metros. Sin embargo, su apariencia exterior representa al máximo la marca Peugeot. Como sus dos "hermanos menores", impresiona con un capó largo, casi horizontal. Los faros delanteros agresivamente bajados enmarcan la parrilla del radiador de asiento alto, que muestra de manera prominente el logotipo de la marca. Un talón distintivo se extiende desde el paso de rueda delantero hasta la parte trasera y termina directamente en el pilar C. Allí, las luces traseras con los gráficos de tres garras son parte del valor de reconocimiento del gran francés. Su apariencia de la parte delantera y trasera lo hace estar amplio y dominante en la carretera.
Más usos
Los ingenieros de Francia quieren ofrecer un alto nivel de seguridad, placer de conducción y fiabilidad en el 5008 con sus capacidades flexibles. También se propusieron la tarea de definir un SUV no solo en términos de su multitud de propósitos, sino también en general, ofrecer a sus usuarios una conducción sin estrés en largas distancias y en condiciones difíciles. Pudimos disfrutar durante un día de si esto tuvo éxito durante una primera prueba de manejo a través de la sinuosa Jura de Suabia. Alrededor de un semental de caballos en Hofsiedlung cerca de Heroldstatt, pudimos probar sus propiedades dinámicas en maravillosas serpentinas a través de la naturaleza, no solo en la carretera.
Agregados con eficiencia
La manejable gama de motores incluye dos unidades de gasolina y dos diésel. El diésel de 2.0 litros que seleccionamos nos proporciona 110 kW (150 CV). Con un peso en vacío de alrededor de 1.7 toneladas, esto parece un poco poca potencia, pero con un par de 370 Newton metros a 2.000 revoluciones, nos compensamos rápidamente. Desafortunadamente, no pudimos alcanzar la velocidad máxima de alrededor de 207 km / h, pero nos acercamos bastante al valor de consumo combinado establecido de 4,8 litros. La transmisión manual de seis velocidades funciona con precisión y sin ganchos. La segunda unidad diésel del 5008 tiene una cilindrada de 1.6 litros y ofrece 88 kW (120 CV) y 300 Newton metros a 1.750 rpm. Tanto el motor de 1.6 litros como el de 2.0 litros se pueden pedir con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades. En el sector de la gasolina, los franceses listan un PureTech de 1.2 litros con 96 kW (130 CV - 230 Nm) en conjunto con una transmisión manual de seis velocidades y una transmisión automática de seis velocidades. El segundo motor de gasolina PureTech con 1.6 litros de cilindrada y 121 kW (165 CV - 240 Nm) se une a la cartera. Este motor solo está equipado con una transmisión automática de seis velocidades. Todos los motores ya cumplen ahora con el estándar 6.1.
Interior con un ambiente relajante.
Con el nuevo 5008, como con el 2008 y el 3008, entramos en un ambiente extremadamente espacioso y agradable. El parabrisas no solo parece grande, sino que aporta mucha luz al vehículo. Tanto el conductor y el pasajero delantero como los ocupantes de la parte trasera tienen espacio más que suficiente. Equipados con reposacabezas anchos, los asientos delanteros con el equipamiento superior "Allure" (opcional) y "GT" (estándar) se pueden pedir como asientos ergonómicos de confort con el sello de aprobación AGR. En la segunda fila hay tres cómodos asientos individuales que son idénticos en ancho. El siete plazas también tiene dos asientos individuales adicionales en la parte trasera, que no solo se pueden bajar, sino que también son completamente extraíbles. Sin embargo, los dos asientos también son solo asientos de emergencia y sirven como una opción adicional para viajes cortos con amigos. El espacio para equipaje en el siete plazas es de hasta 780 litros con asientos completos. Si los asientos traseros también están hundidos en el suelo a nivel del suelo, la capacidad de carga aumenta a 1.940 litros cuando se carga hasta el techo. Las características adicionales de comodidad del 5008 son la puerta trasera controlada por sensores, que es todo lo que necesita hacer es mover el pie hacia los lados debajo del parachoques trasero y el umbral de carga bajo. Con una altura de 676 mm, facilita la carga y descarga. El i-Cockpit, que ya está en su segunda generación, tiene cierto carácter de alta tecnología. Una pantalla de 12,3 pulgadas que aparece detrás del volante de poca altura. Se pueden configurar cinco modos de visualización diferentes en esta "cabina completamente digitalizada" usando el botón giratorio en el volante. El modo de visualización muestra el tacómetro y el velocímetro en forma analógica El modo de ayuda a la conducción en el centro de la pantalla proporciona información sobre algunos sistemas de asistencia. En el modo mínimo, la pantalla de velocidad digital domina en el medio de la pantalla. Las instrucciones de navegación en 3D multicolores llenan completamente la pantalla en el modo de navegación. El "modo personal" ofrece una combinación de todo.
Todo bajo control con GripControl
Peugeot ya está tomando un camino valiente con la introducción del SUV urbano en 2008. El fabricante de automóviles francés ha decidido no proporcionar tracción total, que no es necesaria para los requisitos de conducción en las regiones de Europa Central, según los gerentes de PSA. Los modelos 2008, 3008 y 5008 tampoco ofrecen las velocidades que requeriría una tracción en las cuatro ruedas. En cambio, el "Grip Control", que está disponible a un costo adicional de 300 euros, está destinado a proporcionar un remedio. Un control de tracción versátil y flexible. La rueda de control de la consola central activa cinco modos de conducción diferentes en cualquier momento. El modo estándar está diseñado para condiciones de carretera normales con deslizamiento bajo y constante. En modo nieve, el deslizamiento de las ruedas delanteras se adapta a las condiciones actuales de la carretera. A partir de 50 km / h, el sistema cambia automáticamente al modo estándar. El modo todo terreno promete un progreso sin problemas en terrenos resbaladizos. El par máximo se dirige a la rueda que tiene agarre. El modo está activo hasta 80 km / h. El modo arena garantiza la misma cantidad de deslizamiento para avanzar en terreno suelto y evitar atascarse. Este modo está inactivo desde 120 km / hy cambia al modo estándar. ESP, ASR y Grip Control se desactivan a velocidades de hasta 50 km / h utilizando el modo ESP Off.
Sistemas de asistencia al conductor con sentido y razón.
En el Peugeot 5008 encontramos una amplia gama de sistemas de asistencia por radar y cámaras.Desde el equipamiento "Access" en adelante, se incluyen el sistema Active Safety Brake, un asistente de arranque en pendiente, un sistema de alerta de colisión frontal, un sistema de control de crucero con limitador de velocidad, un sistema de alerta de salida de carril y reconocimiento de señales de tráfico. Un control de crucero automático con advertencia de distancia, una ayuda de descenso de pendientes, así como una cámara de marcha atrás con una vista de 360 grados de los alrededores y un sistema de estacionamiento activo con dirección automática para espacios de estacionamiento paralelos y perpendiculares se pueden solicitar a través de paquetes opcionales. Con la versión de nivel de entrada del 5008, el "Access", Peugeot ya ofrece un vehículo con una larga lista de equipamiento. Los franceses presentan una política de recargo moderado de 3.200 euros para el equipamiento "Active" y 2.200 euros para el equipamiento "Allure" en el 5008 con un "paquete completo sin preocupaciones". Basándose en las experiencias de sus competidores “más pequeños”, los gerentes de ventas de Francia predicen que se encargará el 80% de los equipos “Allure +”. El modelo de gama alta del Peugeot 5008 es el diésel de 180 CV con cambio automático de seis velocidades y la línea de equipamiento “GT” a 41.550 euros.
Conclusión: Con un precio de entrada de 24.650 €, el Peugeot 5008 es un indicador de la competencia de que el lujo, la comodidad y la diversión de conducción también están disponibles a precios moderados.
El nuevo Peugeot 5008 es un SUV, no solo para la calle y para las compras en la mueblería. Toma secciones fáciles del terreno sin problemas y completa con éxito el paquete de rendimiento del francés. Como alternativa en el ámbito de los SUV del segmento C, ya es imprescindible en el sector precio / prestaciones.
Texto: Stefan Beckmann, artículo: Karl-Heinz Augustin, Imagen: Stefan Beckmann y Karl-Heinz Augustin