Primer viaje: el nuevo Subaru Levorg

¿Cochecitos o sillas de paseo?

Primera prueba del nuevo SUBARU Levorg

Es un WRX STi. Claramente, se nota por la toma de aire. Esta cara. Desde el verano de 2014, el deportista sedán, que suele aparecer con un colín tosco, ha tenido esta nueva cara. Pero, ¿la parte trasera? En el caso del Levorg, no hay mecanismo de ala, sino espacio para cochecitos, carritos de mano o equipaje familiar. Se vuelve realmente confuso cuando te das cuenta de que no es el motor bóxer de 2.5 litros con 300 hp el que empuja el motor. En cambio, un turbo de 1.6 litros funciona debajo del capó. Nuevo, pero por supuesto un boxeador. 170 CV deben ser suficientes para la “camioneta WRX”.

Informe de conducción: el nuevo turbo boxer de 1.6 litros en el Levorg

Ya está claro después de arrancar el motor boxer de cuatro cilindros 1.6 de cuatro cilindros completamente nuevo. Aquí uno usa la cara WRX, pero la camioneta llamó a la razón bajo el capó. Y se mudó adentro. Subaru ha carecido hasta ahora de tal motor. 1.6 litros de gran tamaño, con turbocompresor 170 PS y 250 Nm fuerte. Las emisiones de CO2 también son correctas y el consumo debe permanecer dentro de los límites.

¿Levorg?

El Levorg claramente usa genes WRX-STi. Hasta el pilar B, es básicamente idéntico al hermano deportivo, solo que con más aislamiento para la tranquilidad en el interior. El Levorg reemplaza el legado y se supone que ofrece lo que quieren los controladores SUBARU: no conformidad y eso a pesar de toda practicidad. El motor boxer pertenece a la pequeña pero distintiva marca Subaru, como la tracción total permanente. Por supuesto, el Levorg también tiene el poder de las cuatro ruedas. Pero también a través de la transmisión automática continuamente variable CVT.

Probablemente nadie pueda hacer CVT mejor que SUBARU. Para los europeos, la automática continua es el mayor obstáculo a pesar de los cambios de marcha simulados debido a los movimientos innecesarios. Pero si te dejas llevar fácilmente, puedes aprender a apreciar la CVT.

En el modo I, se mantiene más tímido con las revoluciones, invitando al conductor y al vehículo a deslizarse de manera relajada. El turbo de 1.6 litros permanece acústicamente en un segundo plano. Como es típico en un motor bóxer, no sientes vibraciones. Es seguro decir que la comodidad es para un automóvil de esta clase - SUBARU nunca usaría la palabra premium - pero precisamente en este "nivel premium".

Zumbando a través de las montañas

Pero la raíz del Levorg, que está cerca del WRX, también significa tener un excelente chasis. El eje delantero ofrece una increíble cantidad de agarre: los 250 Nm del Turbo Boxer también se distribuyen siempre a todas las ruedas. La dirección recibió mucha responsabilidad. Sensible, con buenos comentarios, el Levorg puede curvarse a través de etapas de montaña. Una vez más Barcelona como primer destino. Una vez más salió al interior del país temprano en el día. No cree que el Levorg tenga que transportar al menos 1.5 toneladas en la base, ni en la dirección ni en los frenos.

Solo con el disco. Si el 1.6 litros turbo era una cosa en la ciudad, es decir, inaudible, la transmisión continuamente variable tiene que perseguir violentamente el pequeño motor de inyección directa hacia el límite de velocidad en la primera curva deportiva.

Los motores turbo no son conocidos por su excelente sonido de escape. La turbina en la corriente de gas de escape usualmente le roba al motor de combustión su acústica. Nadie en Levorg quería abordar este problema tampoco.

Es un poco contradictorio lo que hace el Levorg en los estrechos y sinuosos caminos rurales. La dirección? Muy bien De tracción? Sin discusión ¿Sostenibilidad en carretera y comportamiento de auto-dirección? Muy, muy bien! Pero el motor y la transmisión no se ajustan a esta idea en absoluto. El 1.6 litro turbo boxer zumba fuera del mundo, mientras que la transmisión continuamente variable prefiere clavarlo cerca del limitador de revoluciones cuando se conduce con fuerza.

Esta también puede ser la razón por la cual el Levorg también está disponible con un motor turbo 300 PS en su país de origen. Una camioneta WRX STi, por así decirlo.

El autor hubiera preferido el diésel boxer 2.0D para Alemania. Incluso si otros han llegado al turbodiésel de litro 1.6. El Turbo Boxer de 1.6 litros no es un mal motor, pero es demasiado débil para lo que el chasis puede manejar. Y demasiado sediento para el rápido viaje. El diesel habría sido la alternativa lógica.

¡Sin diesel, sin 300 PS!

Por el momento, sin embargo, no habrá ni diesel ni power boxer para el mercado alemán. Lo que hay es un coche para personas que buscan algo especial. Pero, por favor, deje que lo "especial" sea práctico.

¡El Levorg puede ser práctico! Con su volumen de maletero de hasta 1.446 litros, convence como una camioneta familiar. La tracción total permanente le brinda seguridad y tracción adicionales, especialmente en regiones montañosas.

Con los medidores 4.69, el Levorg es manejablemente grande. Y lo que también debe reconocer a SUBARU: con cada generación de modelos, el nivel de materiales en el interior y su procesamiento mejoran.

Sin embargo, SUBARU sigue siendo una marca para individualistas y cruces. Ser diferente es parte de ello. La pala grande del capó tiene un uso práctico: guía el aire de enfriamiento al enfriador de aire de carga. Sin embargo, su apariencia funciona, digámoslo de esta manera: si camina por el frente, debe tener la cola montada en la parte posterior. Para una conducción tan sensata, sí, sensata, porque en el papel debería ser posible combinar alrededor de 7.0 litros, el sombrero deportivo parece fuera de lugar.

SUBARU es desafortunadamente económico con los sistemas de asistencia. Falta un asistente de mantenimiento de carril activo, al igual que un asistente de frenado de emergencia. E incluso más extraño: ni siquiera puedes pedir un control de crucero adaptativo. Para esto, SUBARU ofrece una advertencia de punto ciego y una advertencia de tráfico cruzado. Ambos trabajaron convincentemente en el primer viaje.

Todo se mantiene diferente: SUBARU Levorg

No se ha perdido una carretilla de mano en el Levorg. Su impulso es demasiado pacífico. ¡Para la familia, también como cochecito, es muy adecuado!

Realmente no puedes tener más coraje. Tracción permanente a las cuatro ruedas, siempre, y motores que tú mismo desarrollas por completo. SUBARU es algo así como los "galos" entre los romanos en la industria automotriz. Las cooperaciones se minimizan, está convencido de su propia tecnología. Eso tiene carácter y también hace que el Levorg sea una opción para las personas que lo quieren todo, solo que nada común y corriente.

Sin embargo, al autor le gustaría más coraje. El valor de ofrecer más variantes de caja de cambios y más versiones de motor en el mercado. En los EE. UU., SUBARU vende más automóviles que Volkswagen, por lo que no hay ninguna razón racional para querer seguir siendo una marca de nicho.

Conclusión: la marca con los coches de carácter

La matriculación del vehículo para el SUBARU Levorg 1.6 DIT “Sport” | A la galeria