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[= ””] Actualización: el gobierno federal ahora tiene la Promoción de la movilidad electrónica decidida, Por lo tanto, actualizamos de nuevo los artículos, las pruebas y los informes de conducción del automóvil electrónico. Este artículo original proviene de 9. April 2015
San Francisco - Primera prueba
Los tuvimos todos. Toda la gama de nueva clase C, una vez que la escala de rendimiento sube y otra baja. Como un sedán, como una camioneta. Como un diésel económico de cuatro cilindros y como uno sombrío atletas V8. La "pequeña Clase S" es definitivamente la mejor Clase C de todos los tiempos. Muy ordenado en el interior, bastante progresivo en diseño y a la vanguardia de la tecnología. ¿Suspensión neumática en este segmento? Un verdadero golpe de Estado de Suabia. Pero, ¿qué faltaba hasta hoy? Exactamente, un híbrido enchufable. Y la empresa con sede en Stuttgart ahora quiere presentar diez nuevos modelos de esta tecnología para 2017. Sobre el S500 híbrido enchufable ahora sigue el C350e.
El artista aritmético
Primera prueba de manejo del nuevo C350e: híbrido enchufable
En el camino entre "Latte Iced Caramel-Double Flat White Mocha mezclado Frappuccino" y prescindir de él a un alto nivel.
El estreno en la calle tuvo lugar en California. Para los periodistas europeos del motor, un viaje decente al ahorrador de CO2 de Stuttgart. En la tierra de la burla de los precios de la gasolina, el estreno de un ahorro de combustible es un poco contradictorio. A menos que no esté navegando por Pick-Up Country en el medio oeste de los EE. UU., Sino por California. El estado de EE. UU. Donde Tesla E-Mobile y Toyota Hybrids son parte de la vida cotidiana, como el agua helada para el desayuno y los huevos de gallina "bioorgánicos". Así podría ser. La Clase C ya no es nueva. Tus cualidades conocidas. Lo mismo ocurre con el potencial de entusiasmo de la gente de Stuttgart.
Ahora también debería ser ecológicamente correcto. Con solo 2.1 litros de acuerdo con el estándar NEDC, el rendimiento de conducción debe estar al nivel de un automóvil deportivo (sí, dice en el comunicado de prensa) están vinculados a los valores de consumo de un pequeño vehículo ecológico.
¡Esto no tiene sentido, por supuesto!
C350e - el artista aritmético en el paquete simulado
279 PS están disponibles en la red del sistema. En el lado de la gasolina, el turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 211 hp puede funcionar. El motor se conoce en principio por el C250. Mercedes-Benz ha colocado un motor eléctrico de 7 kW y un embrague entre el motor y la transmisión (conocida automática de 60 velocidades). Los 350 Nm del motor de gasolina están debidamente soportados por los 340 Nm del motor eléctrico, y casi eclipsados. Como es habitual, los valores de las dos fuentes de impulsión no se pueden sumar simplemente, pero la salida del sistema de 600 Nm aún le da a la Clase C híbrida enchufable una sensación poderosa.
Rendimiento tormentoso de manejo
Va de cero a 100 en solo 5.9 segundos. Hasta ahora, la idea de los dos ventrículos debajo del capó es bastante impresionante. También el arranque puramente eléctrico, vela, deslizamiento, todo fue genial. Todo esta bien
Si utiliza la navegación del C350e y deja el "interruptor del programa de conducción" (así es como se llama en realidad) a Economy, la computadora de a bordo lo respalda con el estilo de conducción híbrido más sensato. Mientras que el asistente ecológico ayuda al conductor a través del radar y el pedal del acelerador háptico (anteriormente: pedal del acelerador) para aumentar la eficiencia de su propio estilo de conducción, la compleja electrónica de a bordo controla el uso del sistema híbrido para lograr la máxima eficiencia. Se analiza el recorrido del recorrido, se optimiza el accionamiento puramente eléctrico, especialmente para el tráfico urbano, y se controla la carga de la batería de 6.38 kW / h para las fases en las que se espera el máximo retraso.
En teoría, el motor eléctrico 60 kW es bueno para hasta 130 km / h, pero la realidad solo permite distancias cortas. El requisito de energía es demasiado grande, la batería demasiado pequeña.
¿Tranquilo y puramente eléctrico desde los semáforos? No es un gran problema Uno no debe estar demasiado impulsado por el motor, de lo contrario, la Clase C no entiende el deseo de aceleración y empuja el poder de ambos corazones a través del tren de transmisión.
genios matemáticos. No?
Además del “acelerador” háptico y el radar del control de crucero de proximidad, son las “estrategias ecológicas” del “programa de conducción ecológica”, que se utilizan por primera vez en el tráfico rodado, las que realmente distinguen al C350e . Porque en otros lugares sale a la luz el lado negativo del artista aritmético.
Norma: ¡ya no más!
Mercedes-Benz cumple con el estándar. Pero lamentablemente ya no. Según el ciclo NEDC, el C350e puede conducir una distancia puramente eléctrica de 31 kilómetros. Eso es exactamente 1.000 metros más de lo que exige la UE para la "factura limpia" en la estructura aritmética abstracta del valor estándar NEDC. Gracias a los 30 (+1) kilómetros, el valor estándar NEDC del C350e se puede "calcular pequeño" según el estándar ECE R 101 y esto da como resultado un consumo de 2.1 litros.
Desafortunadamente, eso es una mierda.
Por tanto, el C350e degenera en una hoja de parra de consumo de flota, cuyo valor de consumo estándar no es relevante para los usuarios habituales, sino que se requiere únicamente para cumplir con los requisitos de CO2 en la UE.
¿Seis cilindros de vapor, sed de tres cilindros?
El carácter del C350e se puede definir en 5 áreas con la punta de un dedo. Desde el modo S +, el modo Sport-Plus para el máximo dinamismo, pasando por S para Sport, C para Comfort y E para Economy, se puede influir en el chasis, la dirección, la configuración de la caja de cambios y la interacción de los dos corazones. ¿Pero eran solo cuatro modos? Derecha. Falta la "I" de "individuo". Aquí puede configurar su propia combinación. La conducción lo más eficiente posible, la suspensión bastante rígida, la dirección directa, pero el aire acondicionado en modo Eco. Mercedes-Benz permite que los pilotos de C disfruten jugando en la computadora de a bordo.
El “vapor de seis cilindros” prometido por el comunicado de prensa sufre un poco por los 270 kilogramos que trae consigo el complejo tren de transmisión enchufable. Y la mini sed sería más impresionante si la energía de la batería durara más. Además, los requisitos para la clase de complementos han aumentado nuevamente recientemente. La UE requiere un alcance de cuarenta kilómetros a partir de 2017 y presumiblemente requerirá que esto en el nuevo ciclo WLTP sea mucho más realista. China acaba de elevar el obstáculo para financiar híbridos eléctricos y enchufables a una autonomía de cincuenta kilómetros.
Conclusión
Pero eso no convierte al C350e en un mal auto
No. Conduce con precisión y comodidad, como debería ser. La suspensión neumática suministrada en serie pone a la sombra todo lo demás en esta clase de vehículos. La posición sentada y la operación son perfectas. El acelerador háptico y la estrategia ecológica basada en rutas son un activo real. Además, el motor eléctrico y el motor de gasolina juegan juntos en un 98% de manera armoniosa y apenas notable, pero desafortunadamente este diseño básico poco atractivo se cierne sobre todo.
Los híbridos enchufables son más pesados que sus hermanos híbridos. La combinación con el motor de gasolina conduce rápidamente a un resultado aleccionador en lo que respecta al consumo en etapas largas y enérgicas. Esto hace que sea aún más importante utilizar distancias eléctricas "generosas". Pero aquí es exactamente donde Mercedes-Benz se equivoca de manera inusualmente cordial.
31 kilómetros de acuerdo con la norma, en el paisaje Starbucks de velocidad regulada de San Francisco, fue suficiente para 16 kilómetros hasta que la pequeña batería 6.38 kW / h se desvaneció y estiró sus alas.
¡Una distancia demasiado corta para quienes viajan diariamente al trabajo en Alemania Occidental! En el lado positivo están el primer "pedal de acelerador háptico" y un híbrido enchufable en el segmento de rango medio. Audi y BMW tienen que encajar primero.
Consejo de enlace: el registrador de automóviles Jens Stratmann también tiene una opinión sobre el Mercedes-Benz C350e haz clic en mi.
Así es como Mercedes-Benz explica cómo funciona el C350e:
Fotos: Mercedes-Benz / Bjoern Habegger / gastos de viaje a cargo del fabricante