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Nadie necesita 401 CV.
Pero si la vida fuera solo sobre lo que realmente "necesitas", entonces nuestra vida sería más pobre en términos de arte y cultura. Así que es mucho mejor que pueda darse un capricho con lo que quiere darse cuando pueda permitírselo. Por ejemplo, una variante AMG-Light. Perdón. Por supuesto, el Mercedes-AMG E43 también es un AMG; el nombre lo dice todo. Pero los 43 nacieron como los 450 y solo cuando se reconoció realmente el potencial del turbo V6 y viste: Vaya, una clase de entrada AMG por debajo del boom del V8 sería realmente buena para los negocios, el 43 nació en la Clase. Cortina para el E43, como sedán y como modelo T. Primer viaje en el estreno doble.
Papá ama la presión
El Mercedes Clase E de AMG, “muy modesto” con 401 CV
El V6 truena enojado en la dirección de "Redline", el fotógrafo en la parte trasera se siente mareado, pero Papa Habby (El autor habla en la tercera forma.) quiere saber qué puede hacer el E43. Le gusta mirar desde el asiento trasero, pero el espectáculo se siente completamente bajo control detrás del volante. Gracias a una mayor presión de sobrealimentación, el V3 de 6 litros acaba de saltar el obstáculo de los 400 CV y empuja sus 520 Nm con violencia en la dirección de la caja de cambios de 9 velocidades. Mercedes-AMG ha revisado ligeramente la transmisión de serie, especialmente en el modo Sport + los engranajes martillean de forma espectacular y contundente. Todo el espectáculo desaparece tan espontáneamente como cuando vuelve al modo Confort o ECO. Está jugando con los parámetros del software lo que cambia el carácter del sedán. Ya sea una camioneta o un sedán, la tecnología del Mercedes-AMG E43 sigue siendo la misma. En términos de valores de conducción, el "modelo turístico" va ligeramente por detrás del sedán. Por lo que 0.1 segundos de diferencia es realmente ridículo. Ambos alcanzan la velocidad máxima de 250 km / h. Así que eliminemos el capítulo "Diferencias en la dinámica de conducción".
Aquí está el salto del próximo 400er al 43, el más interesante. Y no solo el salto en el rendimiento es importante, sino el paquete general del Mercedes-AMG E43.
Marca de fragancia AMG
Esta nueva Clase E parece ajustada con el atuendo de AMG. Puede decir eso, incluso si en realidad es un fanático de la "estrella de pie" en el capó. La claridad sensual se convierte en dominio deportivo y eso se adapta muy bien a la clase media alta de Daimler. Mientras que el jefe de departamento y la cuenta de ahorros del abuelo están sedientos de la E220d, los sueños de los padres solventes de la familia y los autónomos están cambiando (¡Pero los bloggers no son uno de ellos!) luego más sobre los derivados de AMG. Con el E43, la barrera de entrada financiera se hunde hasta el "nivel de jeque inferior", pero quien se deleita con la pecaminosa lista de extras opcionales, trota más rápido hacia los 100 kilos que un adicto a la comida rápida para la hipertensión.
Sin embargo. Y si, si. Incluso si este motor AMG no se fabrica a mano e incluso si Mercedes-AMG pronto presenta al verdadero líder de la serie E, el E63, un E fuerte de cuatrocientos más caballos de fuerza puede ser muy convincente. Especialmente como una camioneta. Práctico, solo para que puedas ir con argumentos racionales en la carrera, pero bajo presión también realmente ágil. Gracias a la tracción total en serie, incluso en mojado, un banco seguro y para el invierno, sí, existe la tracción total y, nuevamente, un argumento del conjunto de sistemas de seguridad.
En general, sistemas. Seguridad y asistencia, sonido y luz. Mercedes lo ha llevado al extremo con los compradores de Clase E y Clase S que actualmente deberían sentirse un poco retrasados, porque cualquier ayuda que Mercedes le brinde a la Clase E lo atrapa. Sin embargo, también allí, la lista de recargos a la vista. Y siempre tenga en cuenta la calculadora de arrendamiento.
El sonido áspero del V6 desaparece rápidamente en modo C y al caminar por la carretera rural en novena marcha. Cualquiera que opte por Sport + y Attack experimentará el tono emocional del seis cilindros. Es impresionante. Un acto de equilibrio al nivel del Sr. Jekyll y el Sr. Hyde. Bajo la apariencia de un gerente exitoso que ha cambiado la ropa filistea por trajes y zapatos deportivos de Hugo Boss.
La decisión de crear un nivel de entrada AMG. Comprensible. Para que no quede un número superficial, uno agarra a AMG justo al lado de la óptica y el hardware.El chasis está optimizado, la tracción a las cuatro ruedas sintonizada hacia la parte trasera, montada en los frenos y acorta los tiempos de cambio.
Papi diría que sí otra vez
La primera excursión en la E43 termina rápidamente. Esta vez, sin embargo, esto no se debe a los 401 CV, sino al apretado calendario. Sin embargo, una cosa está clara: papá elegiría un Mercedes-AMG E43 como modelo T si el presupuesto no permite el salto al próximo E63. Sobre todo porque el 43 también domina el ritmo muy civil y soberano de la subestimación. ¿Podemos decir eso sobre el próximo animal V8? Sigue siendo emocionante. Yo diría que sí, pero el presupuesto dice que no ...