Primer viaje: Nissan Leaf 30kWh

[= ””] Actualización: el gobierno federal ahora tiene la Promoción de la movilidad electrónica decidida, Por lo tanto, actualizamos de nuevo los artículos, las pruebas y los informes de conducción del automóvil electrónico. Este artículo original es del 17 de octubre de 2015. 

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El Col de Turini es también una carretera de paso en los Alpes Marítimos franceses. Nada que debas saber. Si sigue la D2566 desde Sospel hacia el norte, cruza este paso a 1.607 metros, cambiando a la D70. Una pequeña meseta, una encrucijada polvorienta, algunas casas antiguas. Simplemente nada que debas saber. Realmente. A menos que seas un fanático de los rallyes. Entonces conocerás este lugar histórico, esta legendaria etapa especial del Rally de Montecarlo. Tienes que saberlo! Un cierto Walter de Regensburg una vez cazó aquí, silbando turbo, impulsando las cuatro ruedas, por las montañas. ¡Hoy estamos tarareando una canción eléctrica de alabanza!

Nissan Leaf 2016 (30kWh) en el informe de conducción

¡No hables, hazlo!

Entonces una batería nueva. Mayor que. Cualquiera que no se ocupe de los coches eléctricos se preguntará por qué una batería justifica un informe de conducción de este tipo. Salgamos un poco. El Nissan Leaf no es mucho menos que "el coche electrico" en el mercado. La mejor venta. Un escarabajo moderno, por así decirlo. Solo sin humos de escape. Y cuando se habla de coches eléctricos, la segunda frase siempre dice: "Pero, el alcance". Derecha. El alcance es un problema. Todavía. No ayuda si utiliza la media estadística como ayuda. Las estadísticas no conducen más de 50 km de una vez. Pero incluso los coches eléctricos no se compran con estadísticas, sino con personas. Y el problema del alcance es real. Uno existente. Pero Nissan está haciendo algo. Y ahí es donde entra en juego la batería "más grande".

La batería en sí no es más grande. Ocupa tanto espacio como antes. Si comparas la batería del coche eléctrico con el depósito de un "coche fósil", el Leaf no utiliza un depósito más grande a partir de ahora. La tecnología de la batería no es tan simple como verter gasolina en un tanque. En el nuevo Leaf con una batería de 30 kWh, los paquetes de baterías ya no están hechos de manganeso de litio, sino de una estructura de óxido de manganeso-níquel-cobalto (NMC) de litio, que permite aumentar la densidad de energía del paquete de baterías. Los 24 kWh se convirtieron en 30 kWh. La versión de 24 kWh del Leaf sigue en oferta y ahora es 730 € más barata.

velocidad lenta

En el ciclo NEDC, el alcance del Nissan Leaf (30 kWh) aumenta de 199 a 250 kilómetros, lo que convierte al vehículo eléctrico más exitoso en el automóvil eléctrico de mayor alcance. Dejando a un lado el trineo premium de Tesla y el automóvil de hidrógeno de Toyota.

Rango de 250 km: eso debería ser suficiente para conducir el Col de Turini desde Niza y luego regresar a la glamorosa ciudad costera. Un circuito de menos de 180 kilómetros debería ser factible para la Hoja. Ahora. Con esta batería "grande".

Desde Niza, el tráfico de la hora punta atormenta su paso por calles estrechas. Deja de ir. El dominio más importante del e-mobile. Casi en silencio, solo se puede escuchar un leve zumbido del motor eléctrico de 109 hp. Debería ascender desde la costa a más de 1.600 metros, por lo que a pesar de las baterías llenas, el viaje comienza en modo eco. Todo pasa entonces un poco más suave.

Los 255 Nm del motor eléctrico se esconden un poco detrás de la suave y pastosa afinación del "pedal de potencia". Ya no puedes decir gas.

Metro de Newton, mucho!

Los primeros 10 kilómetros nos dan tiempo para conocer el aún grande Golf Leaf. Su apariencia se describe bastante bien con "diferente". Ojos voluminosos con faros LED (opcional), fondo redondo, luces traseras estrechas y altas. En el interior, inmediatamente notas que todo es un poco diferente aquí. La movilidad eléctrica parece tener que diferenciarse visualmente.

Y la movilidad eléctrica puede significar diversión al conducir. El dominio del par motor que se puede invocar en cualquier momento hace que la idea inicialmente absurda de “escalar” el Col de Turini tras las huellas de los coches de rally se entienda como una tarea de placer necesaria. Desde Sospel, el camino rural se convierte en un camino de paso. Izquierda, derecha, los ángulos de las curvas cambian constantemente. Pendientes rocosas escarpadas, pendientes aterradoras. Y va cuesta arriba, todo el tiempo. Los 255 Nm se pueden encontrar para el servicio. En cualquier momento. Sin retraso del turbo, sin velocidad más baja y nunca en la marcha incorrecta. Si llegas a la cima de la curva, dejas que el motor eléctrico tire de las aproximadamente 1.5 toneladas de Leaf hacia la montaña desde allí.

Así debe ser siempre.

El chasis del Leaf está satisfecho con el bajo centro de gravedad de toda la carga. De esta manera, la comodidad de conducción y las curvas razonables se pueden conciliar sin tener que depender de un chasis súper complejo.

Sin embargo, los asientos no se han optimizado. Aquí queda más claro de qué se trata la “Hoja”. Móvil en la ciudad, móvil en el campo y nunca al volante durante mucho tiempo. Fácil embarque, sin asientos bajos, más práctico para el uso diario. El maletero también lo acompaña, con 370 litros ciertamente puede desear una mención en el artículo.

Recoger iones

En el paso, la batería ha perdido el 70% de su suministro de iones potentes, que están a unos 220 kilómetros del comienzo.El aire acondicionado encendido y los primeros metros sin Eco-Mode "encendido" hicieron que la pantalla de rango fuera pesimista). Quedan unos buenos 30 kilómetros de autonomía restante (o 4.9 kWh) en el paso. No lo suficiente para volver a Niza. E incluso si ahora hay más de 2.000 cargadores rápidos en Europa, aquí arriba, donde todavía se puede escuchar el parloteo enojado de las válvulas de descarga en noches tranquilas, hay un máximo de “corriente de fuga” desde el enchufe.

Sin embargo, la ventaja II del e-mobile entra en juego cuesta abajo: el motor de CA se convierte en una dinamo y, con un máximo de 30 kWh, carga la energía cinética del viaje cuesta abajo en energía de iones. El pequeño joystick, que se encuentra entre el conductor y el pasajero delantero como palanca de cambios de repuesto, ofrece un "modo B". Tan pronto como se activa, el Leaf se recupera tan pronto como se suelta el "pedal Stromer". El frenado es casi innecesario, especialmente en la ciudad. La recuperación máxima no siempre tiene sentido, sin embargo, "dejarlo rodar" en el avión puede ser más eficiente. Lo que está en movimiento no debe ralentizarse.

Sin embargo, frenar el Col de Turini es ... perdón - Recuperarse, siempre es una buena idea. Por último, pero no menos importante, para evitar conocer los límites de ruta absurdamente pequeños. Por un lado, aplastas con fervor en la montaña, por otro lado caes increíblemente profundo de antemano. Tampoco es una buena idea.

Nissan Leaf: ahora puede ir más y más lejos

En realidad, la nueva "Hoja" también es la antigua. La revisión es limitada. Pues una bomba de calor para la calefacción, un nuevo sistema multimedia, más astucia a la hora de recuperar y una autonomía que se ha incrementado en un 26%. Ningún coche eléctrico de su clase puede resistir más tiempo eléctricamente. Nissan mantiene en oferta el Leaf con batería de 24 kWh, y los que alquilan la batería (79 € al mes) entran en la clase de golf eléctrico por 23.060 €.

Quien quiera experimentar la ventaja de alcance del nuevo paquete de energía debe esperar al menos 28.060 €. Y, por supuesto, hemos llegado a Niza nuevamente. Con más alcance que en el Col de Turini a medio tiempo. Así es con la recuperación, primero debes acostumbrarte.

El documento de registro del vehículo para el Nissan Leaf 30 kWh

Todas las fotos: Nissan. Excepción: Imagen de portada: ¡Por Johannes Boehm!