Con la segunda generación del 3008, el fabricante de automóviles francés subraya que DEBE tener en su gama de modelos en términos de diseño interior, exterior y placer de conducción. Con mucho amor por el cliente, se trabajó en las características del nuevo 3008, que debería tener o puede omitir, funcionó. Que esto tuvo éxito con éxito se refleja claramente en las cifras de ventas. Desde su lanzamiento en junio de 2016, el Grupo PSA ha reservado más de 60.000 pedidos en Europa, lo que representa un aumento del 70%. Después de todo, los distribuidores alemanes lo llevaron a las unidades 4.000 desde que comenzaron las ventas a fines del año pasado. En comparación con la primera generación, el cuerpo se extiende 8 centímetros, pero ahorra 100 kilogramos de peso. Además, envía el 3008 generalmente sin tracción en las cuatro ruedas, pero con la alternativa más barata "GripControl" en el mercado. Por un precio inicial de € 22.900 existe el Peugeot 3008 en el equipo "Access" con un muy económico 1.2 litro de motor de gasolina PureTech con 96 kW (130 PS).
El nuevo Peugeot 3008 con GripControl en el informe de conducción
¡Menos es más!
Según una investigación de mercado realizada por el fabricante de automóviles francés, es importante o necesario que una parte muy pequeña de su clientela use un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Por esta razón, se decidió no ofrecer esta unidad en absoluto. Resultado: Peugeot puede ofrecer el 3008 con precios moderados. La falta de desarrollo y costos de producción lo hacen posible. Clientes que aún necesitan operar en terrenos más desafiantes, Peugeot ofrece una alternativa rentable. En combinación con la tracción delantera 3008 y el paquete "GripControl", debería ser posible maniobrar el vehículo fuera de las carreteras pavimentadas. Probado posible, porque Sébastian Loeb finalmente estaba con Peugeot en un vehículo 2WD nueve veces campeón mundial de rally. Para las pruebas, al menos en nieve y hielo, invitó a la persona a cargo de Peugeot en la austriaca Hintersee am Fuschelsee. En la ruta preparada del ÖAMTC pudimos experimentar suficientemente el "GripControl" del 3008.
Estándar con Peugeot i-cockpit
A primera vista, no ha cambiado mucho en comparación con el predecesor, descubrimos después de nuestra llegada a Salzburgo para conducir a la pista de prueba. Pero en una inspección más cercana, la segunda generación del 3008 se puede ver especialmente en el frente fresco. Solo sentados en el asiento del conductor, notamos la cabina estándar del Peugeot i, que es visible cuando se mira a través del borde del volante. Configurable individualmente, el conductor puede regular no solo la lectura de los datos de la computadora de a bordo sino también la comunicación y la navegación. El interior ofrece espacio para hasta cinco personas cómodamente. Nuestro viaje inicialmente nos lleva principalmente por la carretera hacia el sureste. Al mismo tiempo, podemos probar suficientemente los sistemas de asistencia, como el sistema de control de crucero. Las siguientes carreteras alpinas no permiten un césped como en Alemania de cualquier manera. No tenemos que hacerlo, porque el 3008 nos trae con mucha confianza con un motor Diesel BlueHDI 150 PS a la pista de práctica del ÖAMTC en Hintersee. Después de una breve instrucción en la pantalla de los instructores y las rondas introductorias, se puede girar una u otra ronda de práctica con el SUV delantero y su GripControll.
GripControl alternativa a la tracción a las cuatro ruedas
El sistema "GripControl" funciona exclusivamente a través de la gestión del motor. El control giratorio en el medio de la consola se debe convertir en cinco modos diferentes. Con las funciones “Modo normal”, “Modo nieve”, “Modo todoterreno”, “Modo arena” y “Modo ESP desactivado”, se pueden gestionar al menos algunas situaciones de carretera diferentes. El giro simultáneo de las dos ruedas motrices está en el "Arena Mode" controlado. Reduce los peligros de hundir el vehículo. Para lograr la mejor aceleración posible dependiendo del agarre disponible, el conductor debe usar el "Modo nieve" elegir. Al arrancar, el sistema adapta su estrategia a las condiciones existentes de agarre rueda por rueda. El "modo todoterreno" regula cuando se inicia un deslizamiento alto en la rueda con baja adherencia para encontrar responsabilidad nuevamente. Mientras que la rueda con mayor adherencia se utiliza para transmitir torque. en el "Modo normal" Debe mover el vehículo si no se conduce en ninguno de los tipos de terreno anteriores. Por supuesto, el modo es "Modo ESP desactivado" para el apagado completo del sistema, que no se recomienda
No deben faltar los sistemas de seguridad.
Además de las características habituales, como seis airbags (airbags de conductor y pasajero, airbags laterales delanteros y traseros, airbags de cortina delanteros y traseros), ESP (distribuidor electrónico de fuerza de frenado y programa de estabilidad) y ASR (control de tracción), el fabricante de automóviles de Francia ofrece el bloqueo automático de las puertas al arrancar y el Peugeot i-Cockpit, la advertencia de colisión frontal de los sistemas de seguridad, Active Safety Brake, control de crucero con limitador de velocidad y asistencia de arranque en pendientes.
Precios moderados
El nivel de entrada para el 3008 es la línea de equipamiento "Access" con un precio base de 22.900 euros. El cliente puede esperar aquí un espléndido equipamiento básico que no deja nada que desear. Con las líneas de equipos "Active" y "Allure", el equipo superior "GT" puede cumplir con todos los requisitos del cliente, dejando poco espacio para paquetes adicionales. El último punto es el diésel de 2.0 litros BlueHDI FAP EAT6 Stop & Start 133 kW (180 CV) en el equipamiento “GT” con 39.700 euros.
Conclusión: El Peugeot 3008 muestra que los fabricantes de automóviles realmente están respondiendo a las solicitudes de los clientes. La innecesaria tracción en las cuatro ruedas, especialmente en áreas a ambos lados de los Alpes, puede hacer que un vehículo familiar sea asequible nuevamente. Las pruebas en hielo y nieve han demostrado que el factor "seguridad" básicamente tiene lugar en el asiento del conductor.
Peugeot 3008 con GripControl sirve como una alternativa a la tracción a las cuatro ruedas en los franceses. Pero no solo esta solución barata la convierte en la primera opción para familias y personas con actividades de ocio inusuales.
Texto: Stefan Beckmann, Foto: Stefan Beckmann y fabricante